Гальма - важливий елемент будь-якого механічного транспортного засобу, до яких відноситься і велосипед. Значення їх складно переоцінити, як складно переоцінити будь-яку річ, від якої безпосередньо залежить здоров'я і життя людини. Рух в щільному транспортному потоці, спуск з крутого перевалу у велопоходе, гонка кросс-кантрі або фрірайд - в подібних умовах хороші гальма просто необхідні. Тому перед будь-якою поїздкою в першу чергу перевіряється справність гальмівної системи, а потім інших компонентів двоколісної машини.
Розглянемо види гальм, використовуваних на велосипедах. При цьому основний акцент буде зроблений на гальмівних системах маунтінбайков, оскільки більшість інновацій доводяться саме на цей вид "двухколесников". Скористаємося поряд характеристик, які дозволять краще описати особливості тієї або іншої гальмівної системи:
Втулки є одними з найважливіших елементів велосипеда, будь це дорогий спортивний велосипед або простенький міський, адже від їх якості вельми істотно залежить накатістость, а значить і коефіцієнт корисної дії (ККД) велосипеда, високе значення якого дуже важливе, адже велосипедист при їзді витрачає не що-небудь, а свої власні сили. Недаремно, підшипники кочення вперше з'явилися саме на велосипедах, а вже пізніше розповсюдилися на безліч інших машин і механізмів.
ПРИЗНАЧЕННЯ: Сучасні втулки розрізняються по багатьом параметрам: призначенню, матеріалам з яких зроблені, "начинці". Втулки, призначені для гірських, гібридних і туристичних, шосейних або міських велосипедів розрізняються за такими показниками, як вага, міцність, якість захисту від зовнішніх дій. Втулки передніх і задніх коліс також істотно розрізняються. По-перше, навантаження на переднє колесо багато менше, ніж на заднє, а значить, деталі можна робити мініатюрніше і легше.
По-друге, на задню втулку покладений ряд додаткових функцій, таких як передача моменту, що крутить, від педалей до колеса і багато інших: задні втулки велосипедів майже завжди включають механізми вільного ходу, нерідко гальмівні механізми і, іноді, механізми внутрішнього перемикання передач. Втулки з внутрішнім перемиканням передач (internal gear hubs), так звані планетарні втулки, мають стільки відмінностей від традиційних, що будуть розглянуті пізніше в окремій статті.
Поняття зручного і комфортного сідла вельми різне для різних людей. Частка почала важливо зрозуміти одне - сідло на сучасному гірському велосипеді це не просто сидіння, призначене для підтримки всієї вашої ваги. Сідло призначене для підтримки частини ваги, а не всієї вашої тяжкості. Вага, що залишилася, головним чином розподіляється на ноги, і частково на руки. Якщо ваші ноги і руки до цього не готові, то, статут, байкер переносить вагу всього тіла на сідниці. Ось тут і починаються проблеми з сідлом, а точніше з дупою. І першою спонукою, можливо, буде бажання купити сідло пом'якше, та поширше.
Стоп! Пригадаєте, наприклад, що пухова перина зовсім не краще рішення, коли справа дійде до сну. Так і широке м'яке сідло це не панацея для комфортної їзди. Ширина сідла повинна бути в прямій залежності від ваших сідничих кісток. Сподіваюся не треба пояснювати, що це таке. Так от більшість неприємних відчуттів при їзді виникають в результаті тиску на м'які тканини між цими кістками. Якщо сідло вузьке, то кістки звисатимуть по його боками і навантаження припаде на м'які частини. Якщо сідло дуже широке, то це може виявитися причиною потертостей на внутрішній стороні стегна. Жорсткість сідла також важливий чинник. Чим м'якше сідло - тим більше його набивання, прогинаючись, тисне на вашу промежину! І потертості вам забезпечені.
Такі сідла не годяться для дальніх поїздок. Конструкція сучасних сідел приблизно однакова для всіх. Сідло складається з:
- рами (зазвичай металевий дріт зігнутий буквою "V" .Они бувають титанові (найдорожчі), хромомолібденовиє і сталеві. Сідла із сталевими рамками не варто ставити людям, що важать більш 90кг і що катається в спортивному стилі, - дуже легко вони гнуться.
- основи (жорстка або еластична пластмаса, прикріплена до рами)
- прокладки (комірчаста піна)
- оббивки (шкіра, лайкра або винив)
Шкіряних сідел не рекомендується набувати людям, що важать більш 80кг. Проте у шкіряних є істотна перевага перед пластиковими: якщо шкіра правильно вироблена, то вона адаптується під вашу фізіологію і стає ще зручнішим.
Проте і пластикові сідла заслуговують уваги. За рахунок усіляких хитрувань типу прокладок гелів, формованого амортизуючого шару, оригінальної геометрії, сучасних матеріалів верху, багато моделей можуть дати велику фору шкіряним сідлам. Установка сідла
Установка сідла здійснюється по трьом параметрам: висоті, куту нахилу і горизонтальному зсуву.
Основний параметр вирівнювання сідла - висота. Більшість велосипедистів встановлюють свої сідла дуже низько, із-за чого їх коліна гранично зігнуті під час педалювання. Через це поїздка на фіксованій швидкості стає набагато більш утомлива і шкодить колінам!!!! Поширена причина, по якій сідло ставлять дуже низько, полягає в тому, що більшість велосипедистів ніколи не вивчали правильну техніку в'їзду на гори і з'їзду з гір, і тому їм здається, що зручно мати можливість поставити ногу на землю для стабілізації велосипеда у момент зупинки.
Установка сідла дуже низько утрудняє перенесення більшої частини ваги на ноги, тому ви сильніше навантажуватимете сідло. Очевидно, що одне це здатне підсилити незручності, пов'язані з сідлом. На яку ж висоту піднімати сідло? Існує безліч формул підрахунку правильної висоти сідла, найчастіше заснованих на множенні довжини ноги на який-небудь узятий із стелі коефіцієнт. Наприклад, використовується наступний метод:
розставити ноги (без взуття) на ширину 15см, зміряти відстань від підлоги до сідничих кісток, потім помножте це значення на 0.833 (для шосейників коефіцієнт 1.09). І результатом нібито буде висота верхнього краю сідла від осі каретки при довжині шатунів 175мм.
Числові вправи в межах трьох десяткових розрядів дають ілюзію наукового підходу, але ці системи підрахунку зайве спрощують проблему, в якій бере участь не тільки довжина ніг, але і розмір ступні, частина ступні, що знаходиться у контакті з педаллю, товщина підошви взуття, тип педальної системи і стиль педалювання. Ви не зможете оцінити точність вирівнювання сідла по висоті, лише сидячи на нім або проїхавшись пару разів по кругу. Розуміння тонкощів в цьому питанні приходить тільки з досвідом!
Багато хто починає з установки сідла дуже низько. Ця звичка залишається з дитинства, тому що діти, що ростуть, майже завжди залишають сідла дуже низько - недостатньо високо для ефективного педалювання. Якщо ви все життя їздите на велосипеді з низьким сідлом, ви вже звикли до цього, і не розумієте, в чому проблема. . . але проблема існує. Їзда на низькому сидінні аналогічна ходьбі на напівзігнутих ногах. Втім, якщо ви завжди так ходите, то, звичайно, все нижчеописане не для вас. Пристрій людської ноги таке, що вона найбільш сильна в майже випрямленому стані. Сідло потрібно піднімати поступово і кожного разу небагато кататися після цього.
І коли ви відчуєте що при педалірованіїі ваші ноги починають тягнутися за педалями, а тіло перевалюватися з боку на бік - те це вже означає, що сідло ви підняли ДУЖЕ високо. У ідеалі в самому нижньому положенні нога повинна залишатися трохи зігнутою.
Інша ознака дуже високого сідла - зсув вперед і посадка на кінчику сідла. (Хоча цей симптом може бути також результатом того, що ніс сідла дуже опущений, або відстань до керма дуже велика). Все це стосується звичайних педалей і звичайного взуття. Якщо ви використовуєте тукліпси або контактні педалі, то значна частина зусиль доводиться на підтягання педалі вгору. В цьому випадку сідло потрібно встановити трохи нижче. Трохи нижче, ніж необхідно, положення сідла сприяє високій частоті обертання (каденсу). Кут і горизонтальний зсув. Кут і зсув сідла вперед-назад регулюються затиском підсідельного штиря. Кут нахилу сідла повинен бути майже горизонтальним.
Деякі вважають за краще злегка підводити перед сідла - в цьому випадку посилюється тиск на пахову область. Деякі, навпаки, віддають перевагу злегка йому опускати - і тоді дуже багато зусилля доводиться докладати, щоб утримати дупу в сідлі, навантажуючи додатково ноги і руки. Тому невірно нахилені сідла часто є причиною хворій в зап'ястях, плечах і шиї.
Зсув сідла до керма в горизонтальній площині можна регулювати. При горизонтальному положенні шатунів колінна чашка повинна знаходитися точно над віссю педалі. Ставите ногу на педаль на 3 години і добиваєтеся, щоб лінія, проведена вертикально вниз через центр колінного суглоба (tibial tuberosity) пройшла точно через вісь педалі. Щоб підвищити каденс змістите сідло від цього положення вперед на 1см.
Щоб збільшити потужність педалювання (для гірських доріг, наприклад) - змістите сідло назад на 1-2см. Більш простій і неточніший метод - притисніть лікоть до передка сідла і до керма від витягнутих пальців повинен залишитися близько дюйма (2.54см).
Але неправильно намагатися вирівняти близькість сідла до керма саме для того, щоб легше було дотягнутися до керма - краще, якщо з цим виникають проблеми, замінити винесення рулюючи на коротший або купити велосипед з коротшою верхньою трубою рами. Можливі проблеми. Останнім часом багато публікацій з приводу імпотенції, пов'язаної з катанням на велосипеді. Суть аргументів в тому, що вага велосипедиста сконцентрована на сідлі, і виявляються пережатими артерії, що відповідають за притоку крові в промежину. Ці проблеми напевно присутні, але в більшості випадків пов'язані з поганою настройкою або поганим вибором сідла, із-за чого вага велосипедиста не розподіляється правильно на сідничі кістки. Зокрема, дуже високо підняте або дуже різко нахилене сідло, яке може пережати артерії, здатне навіть привести до пошкодження нервів.
"Ніка старанно жала на педалі і... щосили терлася промежиною об жорстке велосипедне сідло, виляючи туго обтягнутою джинсами попій....". Більшість велосипедів вищої якості комплектуються чоловічими сідлами, не призначеними для жінок. Укупі з широкими стегнами більшості жінок це може привести до того, що сідничі кістки висять по сторонах, а на м'які тканини промежини створюється надмірний тиск. У загальному випадку жіночі сідла трохи ширші і трохи коротші, ніж спеціально призначені для чоловіків. Хоча не всім жінкам потрібні специфічні сідла, але більшості все-таки вони потрібні.
Багато хто вважає, що покришка - головна деталь велосипеда. І не випадково. Від покришки повністю залежить поведінки вашого велосипеда, саме вона контактує з поверхнею. Сьогодні промисловість випускає сотні різних покришок, разних формою і призначенню. Давайте розберемося, що таке покришка і навіщо вона вам.
"Гальма придумали труси" - таку заяву доводиться чути як від велосипедистів, так і від мотоциклістів і автомобілістів, іноді жартома, іноді майже серйозно. Але для безпечної їзди будь-який транспортний засіб повинен мати справні ефективні і надійні гальма. І велосипед не є виключенням, особливо, коли передбачається рух по складній трасі.
Типи гальмівних механізмів і їх приводів.
На велосипедах застосовується декілька різноманітних по конструкції типів гальмівних механізмів. Причому, частина з них може мати ще і різні приводи. Розглянемо їх трохи докладніше.
Гальма - це один з найвідповідальніших вузлів велосипеда. Навіть у правилах дорожнього руху написано, що перевіряти справність гальм треба перед кожним виїздом.
Барабанні гальма.
Зазвичай таке гальмо вбудовується в задню втулку. Гальмівні колодки виконані у вигляді барабана, який притискається до внутрішньої поверхні втулки. Гальмівний механізм приводиться в дію зворотним обертанням педалей. Такі гальма застосовуються у вітчизняних дорожніх велосипедах (втулки типу "Торпедо" і "ГАЗ"). Схожі гальма (вони називаються роллернимі) використовуються і в деяких сучасних імпортних велосипедах, призначених для міської їзди.
Сучасні педалі можна розділити на 6 типів по застосуванню: прогулочні, MTB (універсальні), шосейні, кросс-кантрі, даунхилл, акробатика.Шосейні розглядати не будемо, а для MTB по суті існують два типи: педалі з платформою і педалі з контактами. Контактні педалі у свою чергу бувають двосторонніми і односторонніми.
Педалі з платформою без тукліпсов
Сюди потрапляють всі типи педалей по застосуванню.
Прогулочні зазвичай зроблені з пластиків, вісь Hi-Ten, підшипники звичайні, широка платформа, на яку просто ставити ногу, проте таку педаль легко "втратити" (т.е. нога може зірватися з неї). Використовуються для прогулочних велосипедів.
MTB зазвичай зроблені з алюмінієвих сплавів, вісь із сталі Hi-Ten або хроммолібдена, підшипники звичайні, широка платформа з агресивнимі елементами, на яку просто так ногу відразу не поставиш, але і втратити цю педаль существено важче. Підходять і для любительського кросс-кантрі.
BMX (акробатика) робляться з алюмінієвих сплавів, вісь педалі хроммолібденовая, підшипники звичайні, широка платформа з дуже агресивнимі елементами, аж до тих, що угвинчуються штирьков товщиною до 2мм і висотою до 3мм. Нога на такій педалі просто "приклеюється", проте зістрибнути з педалей ніяких утруднень не представляє. Захист обов'язковий!
Педалі з платформою і контактами
Прогулочні і MTB зазвичай зроблені з алюмінієвих сплавів із сталевою рамкою, вісь із сталі Hi-Ten або хроммолібдена, підшипники звичайні, невелика платформа з агресивнимі елементами. Підходять і для любительського кросс-кантрі.На фотографії універсальна модель, контакт є отсоєдняємой частиною і його можна купити окремо. Також до цих педалей можна приєднати обикновениє тукліпси (з ремінцями)
Кросс-кантрі зазвичай зроблені з алюмінієвих сплавів і/або карбону, вісь хроммолібденовая або титанова, підшипники закритого типу, широка платформа з агресивнимі елементами, проте вони не заважають встегиватсья і вистьобувати з контакту.
Даунхилл зазвичай зроблені з алюмінієвих сплавів, вісь хроммолібденовая або титанова, підшипники закритого типу, широка платформа з агресивнимі елементами, проте вони не заважають встегиватсья і вистьобувати з контакту.
Педалі з контактами без платформи
Кросс-кантрі і MTB зазвичай зроблені з алюмінієвих сплавів і/або карбону, вісь хроммолібденовая або титанова, підшипники закритого типу.
Контакти - плюси і мінуси
Плюсы:В першу чергу контакти дозволяють краще розподіляти навантаження на ноги: робота відбувається по всьому ходу шатуна. Це підвищує ККД і розвантажує коліна;контакты устарняют проблему "мертвих точкек", тобто коли педалі стоять на 11. . 12 і 5. . 6 годин;очень істотно підвищується контроль над байком в цілому, легше перестрибувати перешкоди на дорозі (мені вдається підстрибувати навіть з велорюкзаком);нога завжди стоїть на педалі в оптимальному положенні. Минусы:Конечно ж ціна. Середні педалі і туфлі тягнуть на 100-120$. Погане встегиваніє і вистьобує при негативних температурах і в грязі.
Хоча це у вельми великому ступені залежить від моделі, наприклад будь-які контакти shimano (по 858 поки що немає достатніх даних) дуже бояться грязі, а на VP-133 вона практично не впливає. А педалі стандарту TIME ATAС взагалі не бояться ні обмерзання ні грязі (проте їх величезний мінус - ненадійність конструкції).
Контакти - стандарти
SPD - стандарт від Shimano. Основна відмінність у різних виробників - кут вільного повороту ступні. Чим менше цей кут, тим більше втомлюватимуться ноги. Головна негативна властивість - погана стійкість до забруднення і обмерзання.
Time Atac - другий стандарт. Основною мінус - хисткість, оскільки корпус педалі зроблений з пластика.
Look - шосейний стандарт, в контексті цього сайту не розглядається.Який стандарт віддати перевазі - вирішувати вам, тут дуже важко радити.. Тукліпси
Старі, добрі ремінці, скільки років в них відкотило. Морально застарілі, такі, що проте не втрачають своєї актуальності у зв'язку з копійчаною ціною. В порівнянні з контактами програють повністю, по всіх параметрах, окрім ціни. В порівнянні із звичайними педалями є помітний виграш: немає спеціального взуття.До тукліпсам звикати істотно довше чим до контактів.
А чи варто фіксувати ногу
Рішення цього питання залежить від стилю, який ви віддаєте перевазі. Для акробатики контакти непридатні. Для прогулочної їзди явно зайві. Для всього іншого - дуже навіть добре (XC, DH, шосе, туризм). Основна проблема падінь в тому, що людина лякається і починає намагатися висмикнути ногу з контакту хоч як-небудь. Природно, час на ці смикання не вистачає і відбувається падіння на рівному місці. На легкість встегиванія і вистьобують найбільший вплив робить регулювання пружини контакту. На мій погляд, нога повинна вистьобувати з дуже малим зусиллям . Не дивуюся, що багато хто боїться їздити на контактах.
В усякому разі стала зрозуміла ще одна причина, по якій багато не хочуть ставити контакти, а поставивши не можуть звикнути, якщо вийшло пару разів впасти із-за не охочих відстебнутися контактів.
Регулювання контактів
Тут кожен сам собі режисер. Скільки пробував чужі контакти - всі на мій смак перетягнуто.Мінімальне затягування пружини повинне бути такій, щоб ви не могли вирвати ногу при нормальному силовому педалюванні (наприклад заїжджаючи стоячи на педалях в гору). Максимальна - щоб в будь-якій грязі ви могли відстебнутися не прикладаючи надзусиль.Під себе я регулюю контакт так: спочатку затягую пружину так щоб нога вистьобувала з дуже невеликим зусиллям, а потім за 2-3 швидких заїзду в гору дотягую пружину, щоб ноги мимоволі не виривалися з контакту.
Регулювання тукліпсов
Єдина умова - затягнути якомога щільніше, але щоб не порушився кровообіг в ступні. І звичайно ж потрібний навик засовування і виймання ноги.
Якихось 15 років тому ця стаття не мала б сенсу, оскільки всі велосипеди мали майже однакові жорсткі вилки, зроблені із сталі. Але велосипедна техніка розвивається семимильними кроками і тепер майже будь-який гірський велосипед володіє амортизаційною (амортизованою) підвіскою переднього колеса, що іменується в іноді амортизатором. Найбільш відомими стали амортизаційні вилки компаній Fox, Manitou, Marzocchi, RockShox, RST, SR Suntour.
Конструкція вилки
Вилка складається із сталевої або алюмінієвою рульової труби , рами, що проходить через головну трубу, і що обертається в підшипниках. Від нижнього кінця рульової труби розходяться два пера , зігнутих або прямих, на кінцях яких закріплюється вісь колеса. Пір'я може бути приварене прямо до рульової труби (зазвичай на жорстких вилках) або запресоване в корону , що сполучає їх з рульовою трубою.
І простій велосипедист, і найкрутіші байкер єдині в одному: вони на двох колесах і кожен тільки через шини підтримує контакт з нашою грішною Землею. Від шин залежить дуже багато - швидкість, прохідність, керованість і безпека. Будучи єдиною точкою зіткнення між велосипедом і дорогою, шина повинна виконувати безліч функцій: достатньо легко котитися, витримувати велике навантаження, передавати зусилля від обертання педалей і гальм, зберігати траєкторію руху прямій і на віражі, протистояти занесенню, поглинати поштовхи і удари. А заразом працювати при високих і низьких температурах, бути довговічною.
При виготовленні шин використовується понад 200 матеріалів, і застосовуються знання з самих різних галузей науки.
.
Ганяти по грязі на сліках так само безрозсудно, як на "злій" і товстій гумі кататися по гладкому асфальту. У ідеалі, для різних умов повинні бути і різні шини. І дійсно, чи варто йти в гумових чоботях в театр, а в туфельках на високому каблуці за грибами? Як розібратися в шинах і як їх вибирати, буде розказано трохи нижче. А поки небагато історія.
В XIX столітті на обода накладали листовий каучук, а після винаходу процесу вулканізації в 1836 р. Чарльзом Гудьіром - гумову амортизаційну стрічку, що закріплюється на ободі за допомогою виточок у формі ластівчина хвоста. Ідея ця розвивалася, і в другій половині XIX століття з'явилися грузоленти або гусматіки - масивні литі гумові шини, а також порожнисті шини з пористим сердечником. Але, на жаль, кардинально вирішити проблему і вони не змогли. Нагадаємо, що це був певний прогрес в "колісній справі", оскільки литі гумові шини і гусматіки в 20-і роки часто зустрічалися на вантажівках, а в 30-40-і роки - на вантажних причепах і артилерійських знаряддях.
І це притому, що "головний винахід" був вже давно зроблений! Ще в 1846 р. інженер-залізничник шотландець Роберт Уїльям Томсон отримав патент 10990 на "повітряне колесо" (мал. 3. 5).
Серед рам класичних велосипедів (серійних велосипедів для дорослих) перш за все розрізняють відкриті і закриті велосипедні рами.
Класична закрита (чоловіча) рама складається з труб, створюючих два так звані трикутники, - передній і задній.
Передній трикутник утворений підсідельною трубою , що сполучає сідло і каретку ; нижньою трубою , що сполучає каретку з рульовою колонкою (стаканом); і верхньою трубою , що сполучає рульову колонку з підсідельною трубою. Задній трикутник утворений двома парами труб, що йдуть від підсідельної труби і каретки до місця кріплення втулки заднього колеса. Частіше ці пари називають пір'ям задньої вилки . Вказана конструкція забезпечує найбільшу жорсткість рами при мінімальній її вазі.
Гальма - важливий елемент будь-якого механічного транспортного засобу, до яких відноситься і велосипед. Значення їх складно переоцінити, як складно переоцінити будь-яку річ, від якої безпосередньо залежить здоров'я і життя людини. Рух в щільному транспортному потоці, спуск з крутого перевалу у велопоходе, гонка кросс-кантрі або фрірайд - в подібних умовах хороші гальма просто необхідні. Тому перед будь-якою поїздкою в першу чергу перевіряється справність гальмівної системи, а потім інших компонентів двоколісної машини. 
Сучасні втулки розрізняються по багатьом параметрам: призначенню, матеріалам з яких зроблені, "начинці". Втулки, призначені для гірських, гібридних і туристичних, шосейних або міських велосипедів розрізняються за такими показниками, як вага, міцність, якість захисту від зовнішніх дій. Втулки передніх і задніх коліс також істотно розрізняються. По-перше, навантаження на переднє колесо багато менше, ніж на заднє, а значить, деталі можна робити мініатюрніше і легше. 
Тукліпси
Морально застарілі, такі, що проте не втрачають своєї актуальності у зв'язку з копійчаною ціною. В порівнянні з контактами програють повністю, по всіх параметрах, окрім ціни. В порівнянні із звичайними педалями є помітний виграш: немає спеціального взуття.До тукліпсам звикати істотно довше чим до контактів.