"Гальма придумали труси" - таку заяву доводиться чути як від велосипедистів, так і від мотоциклістів і автомобілістів, іноді жартома, іноді майже серйозно. Але для безпечної їзди будь-який транспортний засіб повинен мати справні ефективні і надійні гальма. І велосипед не є виключенням, особливо, коли передбачається рух по складній трасі.
Типи гальмівних механізмів і їх приводів.
На велосипедах застосовується декілька різноманітних по конструкції типів гальмівних механізмів. Причому, частина з них може мати ще і різні приводи. Розглянемо їх трохи докладніше.
До початку восьмидесятих років, коли в світі почався велосипедний бум, на більшість велосипедів встановлювалися гальмівні системи вбудовані у втулку заднього колеса. Весь механізм таких гальм прихований всередині. Прикладом є всім відома втулка "торпедо", що встановлювалася раніше на більшість велосипедів радянського виробництва. Гальмо такого типу приводиться в дію обертанням педалей у зворотний бік. Відповідно, може бути встановлений тільки на заднє колесо велосипеда. Зараз подібні системи часто зустрічаються не тільки на одношвидкісних міських велосипедах, але і на велосипедах з багатошвидкісними планетарними втулками, такими як Shimano Nexus або SRAM Spectro.
Достатньо екзотичний варіант - барабанне втулкове гальмо на зразок автомобільного. Він може бути встановлений як на передньому колесі, так і на задньому. Привід - тросиковий. Зараз такий тип гальм зустрічається рідко. Може також бути встановлений на багатошвидкісні планетарні втулки.
На багатошвидкісних велосипедах із зовнішніми перемикачами передач, через їх конструктивні особливості, неможливо встановити гальма з ланцюговим приводом, оскільки задній перемикач вимагає наявність значної вільної довжини в нижній гілці ланцюга. Тому з'явилися ободниє гальма. У них гальмівні колодки притискаються прямо до гальмівних доріжок на бічних поверхнях обода.
Для збільшення потужності гальмування, виключення впливу забруднення і нерівності ободів, останнім часом стали застосовуватися дискові гальма.Іншим позитивним ефектом їх застосування стала відсутність зношування ободів в процесі гальмування.
На сучасних велосипедах для передачі зусилля від важелів, що управляють, до гальм застосовується як механічний привід у вигляді ланцюга або троса в оплетке, так і гідравлічний у вигляді системи шлангів заповнених спеціальним маслом або гальмівною рідиною.
Область застосування.
Втулкові гальма застосовуються в основному на міських велосипедах (citybike), у тому числі і на багатошвидкісних з планетарними втулками, а також на переважній більшості інших одношвидкісних велосипедів, наприклад, доладних. Іноді це єдине гальмо на велосипеді, іноді на передньому колесі встановлюється гальмо іншого типу.
Ободниє гальма зараз знайшли величезну популярність унаслідок широкого розповсюдження багатошвидкісних велосипедів. Вони встановлюються на шосейні велосипеди і турінги (див. огляд типів велосипедів), гібриди, вседорожниє і гірські велосипеди, а так само на частину багатошвидкісних міських велосипедів. Часто присутні як додаткові гальма, на багатьох одношвидкісних велосипедах.
Дискові гальма в даний момент зустрічаються в основному на гірських велосипедах щодо високого рівня, не рахуючи деяких китайських "виробів", хоча у міру зниження ціни, ймовірно, набудуть ширшого поширення. Зокрема, можна чекати їх розповсюдження на деякі інші типи велосипедів. Наприклад, на гібриді дискове гальмо виглядало б цілком доречно.
Привід гальм.
Привід гальма, це - набір деталей сполучаючий важіль (гальмівна ручка), що управляє, з виконавчим механізмом (гальмівні важелі, каліпер дискового гальма).
Втулкові гальма типу "торпедо" приводяться в дію обертанням педалей назад на кут в 20-40°. Відповідно, приводом служить сам ланцюг. Барабанні втулкові гальма - тросом. Ободниє гальма можуть приводитися як механічно (тросом), так і гідравлічно (системою трубок заповнених маслом або гальмівною рідиною). Дискові гальма також можуть мати механічний і гідравлічний привід. Зустрічається і комбінований варіант приводу.
Оскільки при малих швидкостях течії опір руху рідини майже відсутній, а при тиску в декілька атмосфер вона практично нестискувана, то у разі використання гідравлічного приводу гальмівне зусилля можна регулювати чіткіше, ніж у разі застосування троса: мінімальній зміні зусилля на гальмівній ручці відповідає майже така ж зміна моменту гальмування на колесі. Але гідравлічний привід небагато важчий, ніж тросиковий, складніший в конструкції, менш ремонтопрігоден в польових умовах. Гальмівні рідини отруйні, агресивні до лакофарбних покриттів, пластиків і гум.
До речі, Shimano в своїх гальмах з гідравлічним приводом саме з цієї причини використовує замість гальмівної рідини мінеральне масло.
.
Деякі велосипеди, наприклад трекові, взагалі не мають гальм в традиційному розумінні. Гальмування проводиться за рахунок створення протіводавленія на педалях - відома зірочка постійно жорстко пов'язана з колесом велосипеда.
Особливості конструкції. Достоїнства і недоліки.
Барабанні гальма. Фактично такі ж гальма, як і ті, що застосовуються на автомобілях і мотоциклах. Складаються з барабана, що обертається з втулкою, і нерухомої внутрішньої частини, на якій закріплені гальмівні колодки. Як було сказано раніше, на велосипедах зараз застосовуються украй рідко. Встановлюються як на приводні втулки, так і не на приводні. Головне їх достоїнство - хороша грязезащищенность: механізм прихований усередині втулки. Недолік - щодо велика вага і громіздкість.
Втулкові гальма. Цей тип гальм характерний саме для велосипеда. Головними достоїнствами є високі грязезащищенность і зносостійкість при роботі в помірних умовах. Недоліки: можуть бути встановлені не на будь-який велосипед і лише на заднє колесо. При тривалих гальмуваннях, наприклад при спуску з перевалу, можливий перегрів гальма і його вихід з ладу. При помітному зносі деталей можливі різкі проскакування ("прокрути") педалей без появи гальмуючого зусилля. Для заміни зношених деталей доводиться виконувати досить складну роботу по розбиранню-збірці втулки заднього колеса.
Ободниє гальма. Найбільш поширені на даний момент. Складаються з рухомих важелів із закріпленими на них гальмівними колодками. У відповідь частиною, у відповідністю з назвою, є обід колеса. Зустрічаються декількох різних видів.
-
Першими ободнимі гальмами були кліщові гальма з одним поворотним шарніром на обидва важелі(single pivot brake), розташованим на коронці вилки або перемичці рами . Більш просунутою конструкцією, що з'явилася пізніше, сталі гальма з двома шарнірами, рознесеними по сторонах (double pivot brake). Кліщові гальма зараз встановлюються на шосейні велосипеди, а так само, як додаткове гальмо, на міські, доладні і дешеві вседорожниє велосипеди. Напрям руху колодок на них оптимізований в порівнянні з одношарнірними: воно стало перпендикулярним гальмівній поверхні обода.
Існують модифікації як з центральним підведенням троса, так і з бічним. -
На гірських велосипедах, а пізніше на гібридах, стали застосовуватися консольні гальма (cantilever brake), в яких гальмівні важелі кріпляться на пір'ї вилки нижче за обід і направлені вгору. У разі підведення приводного троса, що роздвоюється, зверху, це те, що зазвичай і називають кантільоверним гальмом. -
Більш просунутою модифікацією консольних гальм сталі гальма типа V-brake або linear-pull , де за рахунок форми і розмірів гальмівних важелів і напряму підведення приводного троса перпендикулярно важелям, було істотно понижено зусилля на ручці, що управляла. Але хід гальмівних колодок став менший: такі гальма крітічнєє відносяться до вісімок колеса, чим традиційні кантільоверниє. Гальма такого типу зараз випуськаєют Shimano, Tektro, Promax, Avid, Alhonga і багато інших компаній. -
Недоліком гальм консольного типу є рух колодок не перпендикулярно ободу, а під кутом в 30-40°, що пов'язане з неможливістю розміщення шарніра на оній вертикалі з гальмівною доріжкою обода. Така ситуація приводить до необхідності частого регулювання гальмівних колодок у міру їх зносу. Виходом з цієї ситуації стала розробка механізмів паралельного ходу колодок. У виконанні Shimano і Tektro - це параллелограмний механізм гальмівних важелів, який застосовується на ободних гальмах груп Deore LX, Deore XT, XTR (див.
групи устаткування Shimano); у виконання Avid - гальмівні важелі з направляючою "аркою". -
Колодки ободних гальм можуть мати різьбовою (зазвичай для V-brake) або безрезьбової кріплення. Колодки можуть бути як цілісними, так і картріджного типу, в яких накладку можна замінювати, не замінюючи саму колодку.
-
Специфічним для тріала типом гальм є так звані U-образні гальма. Ці консольні гальма зовні сильно нагадують кліщові гальма. Суть їх застосування - блокування колеса при натисканні на них ногою зверху (при виконанні різних трюків).
-
Найбільш просунутими ободнимі гальмами можна вважати гідравлічні ободниє гальма. Характерним представником цього класу стала продукція компанії Magura. У цих гальмах гальмівні важелі відсутні геть: гальма складаються з "бустера", гідроциліндрів і гальмівних колодок, рухомих в них поступально в перпендикулярному ободу напрямі. Якість і потужність їх роботи багато вище, ніж у традиційних ободних гальм, але на такі гальма можна встановити лише спеціальні колодки, вартість яких вельми висока.
.
.
Дискові гальма. По конструкції близькі до авто і мото дисковим гальмам. Складаються з ротора (диска), що закріплюється на втулці колеса, і каліпера (супорта), що встановлюється на вилку або пір'я рами. Застосовуються там, де необхідне особливо ефективне гальмування - їх потужність вища, ніж у ободних гальм. Можуть мати як гідравлічний привід (вельми дорогі), так і механічний.
Інші достоїнства дискових гальм: Вони не бояться вісімок на ободі, оскільки закріплені прямо на втулці колеса. Робота в чистіших умовах (грязь менше потрапляє на диск, чим на обід) дозволяє збільшити термін служби колодок. До того ж, обода не істіраются гальмівними колодками. Дискові гальма практично не вимагають настройки, комплект гальмівних колодок вистачає на достатньо тривалий період.
Недоліки ж наступні: В порівнянні з ободнимі гальмами дискові гальма важчі. Вартість їх експлуатації, не кажучи про вартість самих гальм, помітно вище, ніж у ободних. Ремонтопрігодность гідравлічних дискових гальм невисока, особливо в польових умовах.
Основні виробники дискових гальм - Shimano і HAYES.
0 Відгуків на “Гальмівні системи”
Залишити відгук
Ви повинні увійти, щоб залишити коментар.