Відомості про велосипеди і самокатів до 1817 року неясні і суперечливі. Так, малюнок двоколісного велосипеда з кермом і ланцюговою передачею, пріпісиваємийлеонардо та Вінчи, або його учневі Джакомо Капротті, є, на думку багатьох, підробка. Зображення у вітражі церкви Stoke Poges, що датується XVI або XVII століттям, показує ангела на чомусь на зразок самоката. Але цей «самокат», швидше за все, був одноколісною колісницею, що асоціюється з херувимами і серафимами всредневекової іконографії. Самокат нібито 1791 року, приписуваний графові де Сивраку (Comte de Sivrac) - фальсифікація 1891 року, вигадана французськімжурналістом Луї Бадьори.
Насправді ніякого графа де Сиврака не було, прототипом його став Джин Хенрі Сиврак, що отримав в 1817 році дозвіл наїмпорт чотириколісних екіпажів.
Легендою, швидше за все, є і історія про кріпосного селянина Артамонове, який нібито сконструював велосипед приблизно в 1800 році. Згідно етойлегенде, винахідник зробив успішний пробіг на своєму велосипеді з уральського села Верхотурье до Москви (близько двох тисяч верст). Це був перший в міревелопробег. У цю подорож кріпосного Артамонова послав його господар - власник заводу, який забажав здивувати царя Олександра I «дивовижним самокатом».За винахід велосипеда Артамонову зі всім його потомством дарувала свобода від кріпосної залежності. Велосипед зберігається в краєзнавчому музєєніжнего Тагілу.
Як показав хімічний аналіз заліза, велосипед з нижньотагільського музею зроблений не раніше 1870 року. Що стосується Артамонова, то він вперше згадується вкніге В. Д. Белова «Історичний нарис уральських гірських заводів» (видання 1898 р., З. Петербург): «В час коронації імператора Павла, следовательнов 1801 р., майстровою уральських заводів Артамонов бігав на винайденому ним велосипеді, за що по велінню імператора отримав свободу зі всім потомством». Насправді Павло I коронувався в 1797 році, а в 1801 - Олександр I. Белов не приводить ніяких посилань на документи, підтверджуючі його поразітельнуюнаходку. Не знайдені вони і згодом.
Ніяких згадок про Артамонове не вдалося знайти ні в камер-фурьерськіх церемоніальних журналах 1796, 1797 і 1801годов, ні в «повістці з нагоди кончини Його імператорської величності государя імператора Павла Петровича», ні в описі коронації Його імператорськоговелічества Олександра Павловича, ні в «Списку про всі милості, ізліянних покійним государем Павлом 1 в день його коронації 5 квітня 1797 року», ні вархивах канцелярії Н. Н. Новосильцева, що створеною в 1801 році і займалася розглядом технічних винаходів, ні у в підбірці матеріалів окрепостних винахідниках, П. П. Свиньина, що публікувалася в «Вітчизняних записках» (1818-1830).
Не знайдено і ніяких інших документів, які биподтверждалі розповідь Белова. Залізний «велосипед Артомонова», що демонструвався в одному з уральських музеїв, опинився самоделкой кінця XIX століття, виконаною по англійських зразках.
.
Прототипом легенди, можливо, послужили кріпосний винахідник Е. Р. Кузнецов-жепінській, що дійсно отримав вольну (разом з племінником Артамоном) в 1801 році за свої винаходи. Проте Ковалів сконструював не велосипед, а дроги з верстометром і музичним органом.
Хоча велосипед сприймається нами як якесь просте і геніальне ціле (про що свідчить приказка «винаходити велосипед»), в реальності егоїзобрелі як мінімум в три прийоми.
В 1817 році німецький професор барон Карл фон Дрез з Карлсруе створив перший двоколісний самокат, якого він назвав «машиною для ходьби». Він був забезпечений кермом і виглядав в цілому, як велосипед без педалей; рама була дерев'яною. Винахід Дреза назвали в його честь дрезиною, і слово «дрезина» понині залишилося в російській мові. Можливою причиною винаходу стало те, що попередній, 1816 був «Роком без літа». Тоді Північну Півкулю спіткала найсильніша кліматична аномалія в історії, що катастрофічно позначилося на урожаї, викликало голод і понизило поголів'я коней.
У 1818 році в Баден-бадене фон Дрез отримав «Gro?herzogliches Privileg» (тодішній аналог патенту) на свій винахід. Незабаром машина Дреза завоювала популярність у Великобританії, де стала називатися «денді-хорз».
.
В 1839-1840 коваль Киркпатрік Макміллан в маленькому селі на півдні Шотландії удосконалив винахід Дреза, додавши педалі і сідло. Виходить, Макміллан і створив перший велосипед. Педалі штовхали заднє колесо, з яким вони були сполучені металевими стрижнями за допомогою шатунів. Переднє колесо поверталося кермом, велосипедист сидів між переднім і заднім колесом. Велосипед Макміллана випередив свій час і залишився маловідомим.
В 1845 році англієць Р. У. Томпсон запатентував надувну шину, але вона виявилася технологічно недосконалою.
В 1862 році Пьер Лалман, 19-річний майстер по виготовленню дитячих колясок з Нанси (Франція), побачив «денді-хорз» і придумав оснастити його педалями - на передньому колесі. Лалман нічого не знав про велосипед Макміллана, і на його машині педалі потрібно було крутити, а не штовхати. У 1863 Лалман перебрався до Парижа, де змайстрував перший велосипед, що нагадує ті, що нами улюблені.
В 1864 році ліонські промисловці брати Олів'є оцінили потенціал машини Лалмана і в співпраці з каретним інженером Пьером Мішо почали масовий випуск «денді-хорзов» з педалями. Мішо здогадався зробити раму велосипеда металевої. За деякими відомостями, Мішо і придумав для пристрою назву «велосипед». Попрацювавши у Мишо-олів'є короткий час, Лалман відправився до Америки, де в листопаді 1866 запатентував свій винахід. Очевидно, Пьера Лалмана і варто вважати фактичним винахідником велосипеда.
З 70-х років XIX століття стала набувати популярності схема «пенні-фартінг». Назву описує відповідність коліс, бо монета пенні була набагато більше фартінга. На втулці «пенні» - переднього колеса, були педалі, і сідло їздця було майже пряме зверху від них. Велика висота сидіння і центр тяжіння, зміщений до переднього колеса, робили такий велосипед вельми небезпечним. Альтернативою ним були триколісні самокати.
У 1867 році винахідником Каупером була запропонована вдала конструкція металевого колеса із спицями. У 1878-му році англійський винахідник Лоусон ввів в конструкцію велосипеда ланцюгову передачу.
Перший велосипед, схожий на використовувані в наші дні, називався Rover - «Блукач». Він був зроблений в 1884 році англійським винахідником Джоном Кемпом Старлі і випускався з 1885 року. На відміну від велосипеда «пенні-фартінг», Ровер володів ланцюговою передачею на заднє колесо, однаковими за розміром колесами, і водій сидів між колесами. Велосипед Старлі отримав назву «Безпечний велосипед» і став такий відомий, що слово Rover в багатьох мовах позначає велосипед (польське Rower, білоруське Ровар). Фірма Rover стала величезним автомобільним концерном і проіснувала до 15 квітня 2005 г, коли була ліквідована із-за банкрутства.
Велосипедна прогулянка. Акварель. Близько 1887 г.В 1888 року шотландець Джон Бойд Данлоп винайшов надувні шини з каучуку. Їх було технічно здійснено, ніж запатентовані в 1845 році, і набули широкого поширення. Після цього велосипеди позбавилися від клички «костотряси». Цей винахід зробив їзду на велосипедах набагато зручніше і сприяли їх широкій популярності. 1890-і роки назвали золотим століттям велосипедів.
В 1898 були винайдені педальні гальма і механізм вільного ходу, що дозволяв не обертати педалі, коли велосипед котиться сам. У ті ж роки винайшли і ручні гальма, але широке застосування вони знайшли не відразу.
Перший складаний велосипед зроблений в 1878 році, перші алюмінієві - в 1890-х роках, перший рікамбент - в 1895 році (а в 1914 році почалося масове виробництво рікамбентов фірмою «Пежо», перший велосипед із задньою і передньою підвісками - в 1915 році, для італійської армії.
До початку XX століття відносяться перші механізми перемикання швидкостей. Проте вони були недосконалими. Одним з перших способів перемикання швидкостей, вживаних на спортивних велосипедах, було устаткування заднього колеса двома зірочками - по одній з кожного боку. Для перемикання швидкості треба було зупинитися, зняти заднє колесо і перевернути його, знов зафіксувавши і натягнувши ланцюг. Планетарний механізм перемикання передач винайдений в 1903 і став популярним в 1930-і роки. Перемикач швидкостей в тому вигляді, в якому він застосовується сьогодні на більшості велосипедів, винайдений лише в 1950 р.
відомим італійським велогонщиком і виробником велосипедів Тулліо Кампаньоло (Tullio Campagnolo).
.
Велосипеди продовжували удосконалюватися і в другій половині XX століття. У 1974 році почалося масове виробництво велосипедів з титану, а в 1975 - з вуглепластика. У 1983 році був винайдений велокомпьютер. На початку 1990-х набули поширення системи індексного перемикання швидкостей.
Протягом XX століття інтерес до велосипедів переживав свої списи і спади. Починаючи приблизно з 1905 року, велосипеди в багатьох країнах, зокрема в США, стали виходити з моди із-за розвитку автомобільного транспорту. Дорожня поліція часто відносилася до велосипедистів як до перешкоди руху автомобілів. До 1940 року велосипеди в Північній Америці вважалися іграшками для дітей. З кінця 1960-х років велосипеди знову увійшли до моди в розвинених країнах, завдяки пропаганді здорового способу життя і загальному усвідомленню важливості екологічних проблем.
В СРСР в кінці XX століття найбільш поширеними моделями велосипедів були (відсортовані за збільшенням розміру): Дружок Льовушка Олімпік Школяр Орля Кама Салют Уралець Україна Лелека Урал
Соціальна роль велосипеда
Реклама 1897 року. Велосипедистка зображена в шароварах. Виробництво велосипедів зіграло велику роль в створенні технічної бази для інших відовтранспорта, перш за все автомобілів і літаків. Багато технологій металообробки, розроблені для виробництва як велосипедних рам, так ідругих частин велосипедів (шайб, підшипників, зубчатих коліс), згодом використовувалися у виробництві автомобілів і літаків. Багато автомобільниєфірми, створені на початку XX століття (наприклад, Ровер, Шкода, Morris Motor Company, Опель), починали як велосипедні. Починали як проїзводітелівелосипедов також Брати Райт.
Суспільства велосипедистів добивалися поліпшення якості дорогий. Прикладом такої організації є Ліга Американських Любителів Колесноготранспорта (League of American Wheelmen), в кінці XIX століття в США що очолювала і фінансувала Рух за Хороші Дороги (Good Roads Movement) .Улучшение якості доріг також прискорило розвиток автомобілів.
Велосипеди зіграли свою роль в емансипації жінок. Зокрема, завдяки ним в 1890-х в моду увійшли жіночі шаровари, що допомогло звільнити жінок від корсетів і іншого одягу, що сковував. Крім того, завдяки велосипедам жінки знайшли безпрецедентну мобільність. Так, наприклад, знаменита американська суфражістка Сюзан Ентоні (1826-1906) заявила 2 лютого 1896 в інтерв'ю газеті «New York World»: Я думаю, що велосипед зробив більше для емансипації жінок, чим все інше разом узяте. Він дає жінкам відчуття свободи і незалежності. Серце моє наповнюється радістю всякий раз, коли я бачу жінку на велосипеді. це - видовище вільної, непригноблюваної жінки.
Велосипеди дозволили сільським жителям частіше їздити в сусідні села і міста, завдяки чому почастішали браки між жителями різних населених пунктів. Це поліпшило генетичне здоров'я населення завдяки гетерозису. Велосипеди зменшили скупченість в містах, дозволивши робочим і службовцям жити в передмістях, відносно далеко від місця роботи.
0 Відгуків на “Історія велосипеда”
Залишити відгук
Ви повинні увійти, щоб залишити коментар.