Велосипеди

У результаті всіх обговорень ось до чого пришли:
Ресора або пружина - гасить ударні навантаження. Буває сталева або пневматична.
Демпфер - гасить коливання. Буває повітря або масляний.
Амортизатор - система з демпфера і пружини, що гасить і ударні навантаження і коливання.
У класичному словарному определеніїі амортизатором є будь-який елемент, що забезпечує захист від ударних навантажень і струсів. По суті справи, амортизатором можна обізвати навіть раму, якщо вона достатньо сосискова.
Елемент, що гасить коливання - демпфер. Стосовно байок, це картрідж у вилці або задньому амортизаторі.
Пружина будь-якого вигляду - ресора, буває пневматична (повітря) або пружинна.
Передня вилка
В даний час вилки діляться на наступні типи:

• пружинні
• пружінно-еластомерниє
• повітряні
• масляно-повітряні
• масляно-повітря низького тиску
• масляно-повітря високого тиску
• масляно-пружинні

Пружинні вилки - найдешевший варіант. Ціновий рівень ~40Ђ-80Ђ. По суті справи до амортизаційних вони не відносяться. Якість їх виготовлення залишає бажати багато кращого, всі такі вилки від народження люфтят і дуже швидко вмирають при будь-якій експлуатації. Пружинна вилка не здатна працювати скільки-небудь значний час як амортизатор; як демпфер вона не працює зовсім.
Застосування: вітрина; дітям на забій, шоб не жаль було зламати.
Пружінно-еластомерниє вилки - наступна сходинка в ієрархії. Ціновий рівень ~70Ђ-180Ђ. Цей тип також не відноситься повною мірою до амортизаційних вилок.
Конструктив: Крім сталевої пружини в них коштує довгий циліндровий стрижень з полімерного матеріалу (еластомер), який, за задумом творців, повинен виконувати роль демпфера. Проте цю функцію він або не виконує, або виконує украй погано. Якість виготовлення незначна вище чим у пружинних вилок (виняток становить вилка Rock Shox Judy TT(J2)), вилки так само люфтят від народження і швидко вмирають при будь-якій експлуатації, як і пружинні.
При негативних температурах еластомери в цих вилках стають твердими і вилки зовсім перестають працювати. Існують т.з. "зимові" еластомери, проте російська зима заморожує і їх.
Застосування: спробувати чи потрібна вам взагалі амортизаційна вилка, вітрина, поїздки в магазин/на дачу, дітям на забій. (виключення - Rock Shox Judy TT(J2), живе істотно довше за своїх побратимів, і працює майже як дешева масляна вилка)
Повітряні вилки - незвичайне явище. Ціновий рівень від 150Ђ. Декілька моделей було випущено фірмою White Brothers. Зараз такі вилки робить RST (маркіровка AT, HT). Зазвичай в розмовах фраза "повітряна вилка" подразумеваєт легко-масляну.
Конструктив: роль пружини виконує повітря, що накачується насосом, і повітря ж виконує роль демпфуючого елементу. На мій погляд працюють приблизно як легко-масляні вилки.
Застосування: CC, можливо навіть агресивніші види катання, проте, з урахуванням необхідної для утримання повітря щільності манжет, агресивніше застосування дуже швидко вбиватиме такі вилки.
Масляно-повітряні вилки - перші в ієрархії, реально виконуючі функції демпфера. Ціновий рівень від 230Ђ (Marzocchi MXC).
Конструктив: роль демпфера виконує заповнений маслом картрідж. Пружиною служить повітря, що закачується насосом. Робочі якості таких вилок безпосередньо залежать від інженерно-технічного рішення картріджа, так наприклад, якщо в 1999 році масляно-повітряні вилки Marzocchi дуже помітно відрізнялися від своїх масляно-пружинних версій, то в 2002 році масляно-повітряні вилки працюють майже так само як і пружинні версії, а з картріджами HSCV взагалі незрозуміло що всередині - сталева пружина або повітря.
NB: Дорога легко-масляна вилка зазвичай працює помітно краще дешевою пружинно-масляною.
Застосування: CC, FR, Endurance, туризм.
Высокого/низкого тиску: на практиці, вилку високого тиску можна точніше набудувати, хоча реальна необхідність цього, м'яко кажучи, сумнівна. В цілому, вилка високого тиску динамічніша, ніж вилка низького тиску, проте це лише при однакових демпферах (а однакових демпферів немає). Великим і товстим, навіть товстенним, мінусом вилки високого тиску є її низька зносостійкість і необхідність частого ТЕ. Плюсом є їх менша чутливість до перепадів температур, ніж вилок з повітряною пружиною низького тиску.
Масляно-пружинні вилки - верхівка піраміди вилок. Ціновий рівень від 170Ђ.
Конструктив: демпфером служить картрідж, заповнений маслом. Пружина - із сталі. Робочі якості цих вилок залежать від картріджа і потужності пружин.
NB: Дешева пружинно-масляна вилка зазвичай працює помітно гірше дорогою легко-масляної.
Застосування: всі можливі.
Пружина: сталь vs повітря.
Як вже вище писалося, дешева пружинно-масляна вилка працює (я маю на увазі не тільки робочі якості, але і експлуатаційні, зокрема зносостійкість) гірше дорогою легко-масляної. Проте існують нюанси, про які не всім відомо.
Для легких людей повітря не рекомендується. Аналогічно і для важких, їм не рекомендуються сталеві пружини. Хоч і тут є виключення під назвою RS SID, на ній взагалі не можна їздити людям важче 90кг - дохнутиме вмить. Та і сталеві пружини можна поставити посилені під важку тушку.
Перепад температур в 10°-15°С вимагає регулювати тиск в повітряній вилці низького тиску.
Повітряну вилку можна регулювати (preload) в значно ширших межах, ніж пружинну.
Демпфер - масло, повітря або еластомер.
Демпфер повинен швидко стиснутися і поволі повернутися в початковий стан - декілька огрублений принцип роботи демпфера.
Еластомер (MCU) не в змозі працювати як демпфер через свої фізичні властивості. Він декілька уповільнює стиснення вилки (що справляє невелике враження гасіння коливань), проте прискорює відбій, що дуже часто приводить до т.з. "відстрілу", коли байкера просто викидає зворотним ходом вилки.
Масло - рідке середовище, найбільш відповідне для демпфування. Десятиліттями технологія, що удосконалюється, надійна і не заморочена.
Рідкий газ, до речі кажучи, теж чудово підходить, але ця технологія не для байка - дуже ускладнюється обслуговування і конструктив вилки.
Повітря (стислий) - не сумніваюся, що можна зробити добре працюючий повітряний демпфер. Проте, через технологічні причини, вони дуже швидко зношуються. Втім, хімія полімерів постійно розвивається і, можливо, в недалекому майбутньому ми побачимо хорошу довговічну вилку з повітряним демпфером. На сьогоднішній день я б не радив набувати таких вилок, якщо ваш гаманець не дозволяє ставити експерименти.
Масло - открытая/закрытая масляна ванна.
Масло в амортизаційній вилці буває залито за двома типами: у відкритій ванні і в закритій.

Порівняння відкритою і закритою масляних ванн

Відкрита ванна
Закрита ванна
Вилка не вимагає мастила внутрішніх частин
Вилку потрібно часто розбирати, чистити і змащувати всередині
Взимку ви просто виливаєте літнє і заливаєте зимове масло
Взимку вам доведеться замінити картрідж.
Відбій можна регулювати не тільки настройкою картріджа, але і в'язкістю масла
Відбій регулюється тільки настройкою картріджа
Робота вилки м'якша і плавніша
Робота вилки жорсткіша
Рівнем масла можна регулювати жорсткість роботи вилки, тобто під більшу вагу наливати більше масла, під меншу вагу - масла недоливати
Жорсткість вилки не регулюється
Виробникові доводиться робити якісніші пильовики і сальники, в результаті вилка вимагає рідкіснішого ТЕ
Виробник економить на якості ізоляції нутрощів вилки, в результаті - частіші ТЕ і більший знос

Настройки вилки
Preload (попереднє навантаження або негативний хід). Власне кажучи це жорсткість пружини. Нормальна величина попереднього навантаження повинна складати ~10% від ходу вилки. А регулювати цей параметр має сенс при стилях катання, що значно відрізняються. У походах я нормально накачую вилку, але коли хочеться підкотитися з гір - навпаки, небагато перекачую, щоб вона не пробивалася. А ось якщо на моєму байці хоче прокотиться хтось трохи легший, то доводиться здорово розслабляти вилку, інакше людина їхатиме як на жорсткій.
Практично у всіх пружинних і пружінно-еластомерних вилках цей параметр віртуальний - тобто не дає відчутного ефекту.
Попереднє навантаження регулюється або зовнішнім регулятором, або заміною пружин.
Rebound (відбій, відскік). Досить часто використовуване регулювання, особливо якщо ви катаєтеся в різних стилях по різних дорогах. На асфальті має сенс закручувати відбій, щоб вилка не колбасилась, а на грунтоках і пересеченке навпаки, відкручувати, щоб вилка швидше працювала на нерівностях.
В зв'язку з цим не можна не відзначити технологічні досягнення Marzocchi - системи SSV (speed sensitive valve - чутливі до швидкості жиклери, 5 контурів жиклерів), SSVF (speed sensitive valve floating 5 контурів статичних і 2 контури плаваючих) і HSCV (high speed compression valving, 10 контурів). Суть цих систем в динамічній модуляції швидкості відбою (de-facto - швидкості пропускання масла крізь картрідж) залежно від умов їзди. Тобто на рівній дорозі вилка стає дуже загальмованою, а на грунті прискорюється, причому чим більше вилку трясе, тим швидше стає відбій і вище швидкість стиснення.
SSV з'явилася відносно давно, але для свого часу це була дуже "смачна" система, ізбавляющая від необхідності крутити гвинтики на вилці. У 2002 році з'явилися системи SSVF і HSCV, отлічающеся від SSV як небо від землі, образно кажучи. Вилки з цими системами сталі ще чутливіші до дорожніх умов.
Відбій регулюється (якщо така можливість передбачена виробником) або зовні вилки, або всередині. У останньому випадку для його регулювання потрібне часткове розбирання вилки (відкрутити кришки).
Compression (швидкість стиснення). Вельми регулювання, що рідко зустрічається, хоч і корисне. Іноді дійсно хочеться уповільнити саме швидкість стиснення, а не відбій.
Extension Control (регулювання довжини ходу вилки). Ще одна технологія, успішно упроваджена в серійне виробництво фірмою Marzocchi, а з 2002 року щось подібне зробила і RockShox. Суть полягає в блокуванні ходу вилки, що дуже потрібне при заїзді в круті гори, а також при силовому педалюванні. Навіть при їзді по асфальту можливість заблокувати вилку в стислому стані вельми корисна. Зазвичай ця система ставиться на 130мм вилок, проте в колекції 2002 Marzocchi встановила її і на 100мм (MXC ECC, X-Fly, Carbon RAC) і навіть на 80мм (Atom Race) вилок.
Причому Marzocchi пішла ще далі, зробивши трьохпозиційну систему ECC для своєї топової кросськантрійной вилки Marathon S. У першому положенні хід 100мм, нормальний відбій і стиснення, в другому - хід 100мм, сповільнене стиснення і відбій, в третьому - вилка повністю блокована в стислому стані. Можна надеятся, що з наступного року ця система буде ставиться і на дешевших вилках.
З 2003 року у Marzocchi використовується система ECC-5 - п'ятипозиційна регулірвока ходу і швидкості роботи вилки, а ECC принципово перероблена і обізвана ETA.
Крім всього цього, багато вилок можна "розгонити" або "зганяти" шляхом заміни пружин (і, можливо, картріджів), наприклад з 100мм вилки зробити 80мм або 120мм.
Хороша амортизаційна вилка
Хороша вилка - та, яка реально працює. Виробників і вилок як собак нерізаних, так само як і умов застосування, так що перераховувати не має сенсу, є більш загальна умова: хороша вилка стоїть дорожче 200Ђ.
Проте крім цієї базової умови я вважаю виставити ще декілька вимог:
Наявність дістріб'ютора в Україні, що здійснює реальну гарантію і сервіс.
Ідентичність конструктиву ніг вилки: у кожній нозі повинен бути і амортизатор і пружина. У інших випадках вилка перекошується при роботі (і підклинюється) і дуже швидко зношується.
Повна відсутність необхідності змащувати вилку десь зовні. Якщо ви змащуєте стійки вилки, означає вся грязь, яка потрапить на мастило, буде усередині вилки (і ніякі гофри не врятують), що веде до частих ТЕ і швидкому подиханню вилки.
Невимогливість вилки до обслуговування. Адже ось потворність яке - робити ТЕ кожні 25 годин (!!!) їзди, як пишуть в доках на свої вилки всяки RST, SR і інші масовики-витівники, навіть RS і Manitou грішать подібним.
Висока зносостійкість вилки. Я наприклад не готовий викладати по 350-600Ђ щороку.
Апгрейдопрігодность вилки. Це як би додаткова і необов'язкова умова, але я комп'ютерник із стажем, тому цей пункт просто сидить в підкірці. Хоча суть така, що наприклад з Marzocchi MXC можна зробити MXR ~150Ђ і отримати зовсім іншу вилку. Це вийде дещо дорожче (на ~40Ђ) чим купити MXR відразу, та зате розтягнуто за часом, що часто критичніше.
RS також упровадили можливість апгрейда своїх вилок. Апгрейдіть можна тільки в рамках даної серії, тобто зробити Psylo з Judy не вийде.

Джерело: vipbike.ru

Статті по темі

• Велосипедний амортизатор
• Модельний ряд педалей Shimano