Рама шосейного велосипеда представляє собойцентральний вузол на якому вмонтовується все устаткування, тому від єєхарактерістік залежить дуже багато що. Якщо порівняти відчуття і спортівниєрезультати отримані на одному і тому ж устаткуванні, колесах і так далі, нона різних рамах, то буде очевидна очолююча роль цій здавалося б простойконструкциі.

Анатомія

На малюнку представлена рама классичеськойгеометрії

1. рульова (головна) труба (стакан), вони бувають 1" (класика), 1 1/8" розмірів (нова тенденція), розрізняють також звичайні і з інтегрованими рульовими чашками
2. нижня (похила) труба, зазвичай має посадочні місця під флягодержатель і місця під манетки традиційного типу або упори для "сорочок" тросів перемикання
3. горизонтальна труба, у рам класичної геометрії вона практично паралельна землі, тоді як у рам компактної (слоупінг) геометрії передня її частина може бути вище задньою на 10 см і більш
4. підсідельна труба, труба в яку вставляється підсідельний штир, існують різні діаметри підсідельних штирів: 25,0 (на російських велосипедах наприклад), 27,2 (самий распростаненний), 30,8, 31,6 (новий широко поширений стандарт) і т.д.), також на ній може бути присутнім посадочне місце для переднього перемикача (якщо його немає, то передній перемикач вмонтовується до рами за допомогою хомута або через переходник)
5. вузол кріплення каретки, зараз широко поширено 2 стандарти: так званий Італійський (різьблення большего діаметру, обидві чашки з правим різьбленням), і Англійський (різьблення меншого діаметру, права чашка з правим різьбленням, а ліва з лівою)
6. труби, створюючі задній трикутник, зараз широко поширені такі труби зроблені з композитів і вклеєні в раму, вони дають кращу жорсткість і меншу вагу
7. місця кріплення колісних втулок (dropout), для шосейних велосипедів відстань між ними рівна 130 мм, а для гірських 135 мм
8. вузол кріплення заднього перемикача (півень), буває знімним

Велосипед з компактною геометрією рами

Матеріали

Углепластік(карбон). Характеристики цього матеріалу позволяютсделать велосипед дуже легеням без порушення міцності і жорстким в нужнихнаправленіях, також він відмінно гасить вібрації, забезпечуючи комфорт. Такі рамине згинаються навіть при дуже сильному педалюванні.

Плюси: При одній і тій же вазі рами з карбону у багато разів міцніше за рамподобного вагу з алюмінію або сталі, але при цьому не схильні корозії
Мінуси: Карбонові рами найбільш дорогі. Неподдаются відновленню.
Рекомендація: рами для професійного використання.

Титан . Цей матеріал як і карбон прийшов у велоспорт з аерокосмічеськойобласті. Володіє підвищеною жорсткістю (в порівнянні із сталлю), хорошопоглощаєт вібрації. У Росії існує декілька фірм, які занімаютсяїзготовленієм рам високої якості з титану за земною ціною. Биваютразновідності рам виготовлених із застосуванням титану і карбону.

Плюси: Забезпечує комфорт при їзді, не коррозіруєт, має малу вагу іповишенную міцність.
Мінуси: Найбільш дорогий метал для виготовлення велосипедних рам. Складний ввосстановленії.
Рекомендації: рами з титану підходять практично всім.

Сталь. Перший матеріал з якого стали робити рами для велосипедів. Впоследнєє час спостерігається тенденція до відродження сталевих рам, це визванопоявленієм нових технологій які дозволяють робити матеріал який биудовлетворіл високим вимогам сучасного велоспорту. Овальні і конічеськієтруби із сплаву із застосуванням хром-молібдена, ванадію, бору, скандію зараз ужене рідкість. Вага сталевих рам зараз може складати до 1100 грам. Але сусложненієм технологій вартість сталевих рам помітно виросла і зараз уженаходітся вище за алюміній.

Плюси: Довговічність, легкість відновлення.
Мінуси: Сталь може піддаватися дії корозії. Має найгірші показателіпо вазі і жорсткості.
Рекомендації: кращий вибір для початківців - це б/у сталева рама, вона прослужітдолго і обійдеться дешевшим за будь-яку іншу. Рами із сталі найкращим чином ведутсебя на рівнинних трасах.

Алюміній. Прийнято вважати, що алюміній найкращим чином підходить для всехвелосипедістов, починаючи з новачків і закінчуючи спортсменами світового класу. Вконце 1990 років з появою нових технологій ціна на алюмінієві рами заметноупала, що зробило їх доступними для широкого круга спортсменів. Зараз самимраспространенним матеріалом для рам велосипедів є алюмінієвий сплав7005. Широко поширені рами зі вставками з карбону (верхнє пір'я заднеготреугольника або ж весь углепластіковий трикутник), що дозволяє їм лучшегасить вібрації дорогий.

Плюси: найдоступніша ціна. Володіють високою жорсткістю і міцність. Неподвергаются дії корозії.
Мінуси: Погана сприйнятливість до ударних навантажень, що може викликати поломку.Мають невисокий ресурс (до 5-ти років). Проблематичне відновлення.
Рекомендації: алюмінієві рами можна порадити всім спортсменам, але начинающимследуєт мати зважаючи на, що такі рами на поганих дорогах можуть досить бистропрійті в непридатність.

Магній. Магній є, мабуть, найрідкіснішим матеріалом для велосипеднихрам. Існують магнієві рами як середнього так і високого класу (мабуть, окрім Pinarello Dogma нічого і невспомнішь).

Плюси: Низька вага і хороший накат. Прекрасна жорсткість.
Мінуси: Як правило висока ціна. Дуже нізкийресурс (до 2-3 років). Піддаються сильній корозії.
Рекомендації: я б не радив купувати магнієві рами із-за їх рідкості і нізкогоресурса.

Советипо вибору

Рама велосипеда є його основним вузлом, тому варто віднестися до її покупки з належною увагою. Ось декілька советовдля тих хто купує раму для свого велосипеда які понизять ризик покупкинекачественной продукції:

Якщо випокупаєте вживану раму:

• перш за все, запитаєте чому була продана рама, чи немає яких мінусів в ній
• поцікавтеся, чи була рама в завалах або аваріях
• обов'язково оглянете раму на предмет вигинів і вм'ятин, переконаєтеся що вона не почала іржавіти
• найнебезпечнішими б/у рамами для покупки є карбон, магній і алюміній, десять разів подумайте перш ніж їх купувати
• не варто брати перефарбовану раму, оскільки вона може приховувати тріщини і дефекти
• якщо вам пропонують раму за дуже низькою ціною, то завжди пам'ятаєте: безкоштовний сир тільки в мишоловці
• якщо є можливість "тестдрайва" обов'язково спробуйте і дуже уважно послухайте, чи немає яких сторонніх звуків і чи не дуже рама м'яка, все це може свідчити про приховані пошкодження.
• прагніть купувати вживані рами тільки іменитих виробників (Colnago, Fondriest, Bianchi, Pinarello і т.д. це понизить ризик)

Якщо випокупаєте нову раму:

• не варто кидатися на гучні імена, ви більше переплатите, чим придбаєте
• зміряйте рулеткою висоту підсідельної труби і горизонтально труби для подальшого підбору компонентів
• не варто брати невідповідну вам по зростанню раму тільки із-за її низької ціни або тому, що інших немає
• завжди перевіряйте виріб на дефекти, навіть якщо це нова рама відомого виробника
• подивитеся з яких труб вона зроблена, іноді це більш важливо чим бренд виготівника, хороші фірми виробники труб: Columbus, Reynolds, Dedaccai, Easton
• не варто кидатися в крайності: брати раму у велосипедному "бутіке" або з рук на ринку, в одному випадку ви ризикуєте переплатити, а в іншому отримати брак який потім не зумієте поміняти по гарантії

Джерело: roadcycling.spb.ru

Статті по темі

• Пристрій велосипеда
• Велосипедні рами Виробники сплави геометрія
• Матеріали велосипедних рам