Одним з ключових конструктивних елементів велосипеда будь-якого типу є його рама. Рама з вилкою і колеса, в основному, визначають поведінку велосипеда в різних умовах. Протягом багатьох десятиліть зовнішній вигляд велосипеда практично не мінявся (багато в чому із-за регламентів УСИ). Рама велосипеда виготовлялася з восьми труб, ще три труби йшли на передню вилку. У останні 20 років у виготовленні рам відбулися істотні зміни. Спочатку з'явилися тріатлоністи, і це привело до буму нетрадиційних конструкцій шосейних рам, пізніше стали активно розвиватися гірські велосипеди.
Сучасні матеріали і технології дозволили розробити нові концепції велосипеда і широко використовувати амортизаційні вилки і задні незалежні підвіски (різних типів).
.
Матеріали велосипедних рам
Найбільш традиційний матеріал, використовуваний для виготовлення якісних рам , - леговані стали, другий матеріал, одержуючий все більше і більше розповсюдження, - це різні сплави алюмінію. Дорогі велосипеди роблять з титану і карбонових волокон. У недорогих велосипедах, наприклад, дорожніх, як і раніше використовуються недорогі стали.
РАМА Рама велосипеда .
Сучасні рами виготовляють із сплавів стали (HiTen, Cromo), алюмінію, титану так само існує клас рам з полімерних матеріалів, таких, як карбон. Універсальні кріплення на рамі.
Можуть використовуватися для монтажу різних аксесуарів - бочка з водою, велонасоса і т.д. На рамах високого рівня є разьеми для кріплення дискового гальма. Півень.
Металевий кронштейн, на який кріпиться задній перемикач. Буває знімний і незнімний. У рамах високого рівня це знімний елемент.
Геометрія велосипедних рам
РУЛЬОВА КОЛОНКА Кермо
Кермо буває прямі, вигнуті, шосейні (баранячі роги). На прямі кермо часто ставить "ріжки" (ручки по краях рулюючи). Гріпси .
Ручки надягають на кермо для зручності управління - гумові, паралоновиє, гелі і т.д. Винесення рулюючи .
Багато в чому, визначає посадку велосипедиста. Підбираючи довжину і підйом винесення можна прийняти як прогулочну (майже верікальную), так і швидкісну - нижчу і аеродинамічнішу посадку. Існують регульовані моделі.
СИСТЕМА ПЕРЕМИКАННЯ ПЕРЕДАЧ Манетки (моноблоки).
Центр управління велосипедом, ручки перемикання швидкостей і гальмівні ручки. Передній перемикач .
Механізм забезпечуючий перехід ланцюга за зірками системи. Приєднаний до моноблоків за допомогою системи тросів. Передній перемикач - один з найвибагливіших механізмів у велосипеді. Задній перемикач .
Пристрій "перекидає" ланцюг на різні зірки касети. Приєднаний до моноблоків за допомогою системи тросів. Це, досить крихкий механізм, який через конструктивні причини постійно відкритий воді і грязі, тому, він вимагає постійного відходу. Система тросів .
Троси, що відходять від моноблоків, передають зусилля від рук велосипедиста до гальмівної системи і перемикачів швидкостей. У сучасному велосипеді, як правило, налічується чотири троси - до переднього і заднього гальма і, до переднього і заднього перемикача швидкостей. Існує моделі гальм, де троси замінені на гідравлічні лінії, де наповнювачем є спеціальне масло зусилля, що передає, за рахунок тиску поршня в моноблоках. Ролик заднього перемикача .
Достатньо компонент, що швидко зношується, вимагає відходу і мастила.
Гірські групи устаткування Shimano і Sram
СИСТЕМА ГАЛЬМУВАННЯ Гальма .
Один з найважливіших компонентів велосипеда. Існують три основні види гальм:
- на базі гальмівного барабана (де гальмування починається тоді, коли ви крутите педалі у зворотний бік) часто застосовується в city bike'ах
- ободниє гальма - кліщового типу, це V-brake або кантільоверниє гальма, що затискають обід колеса
- дискове гальмо, де гальмування відбувається за рахунок стиснення диска закріпленого на втулці колеса(як в мотоциклах).
Також V-brake і дискові гальма можуть бути механічні (зусилля передається тросом), гідравлічні (рідинна система) і гібридні.
СИСТЕМА АМОРТИЗАЦІЇ Вилка .
Буває двох типів - жорстка і амортизаційна. Перші, ставлять, в основному, на велосипеди націлені на швидкість - шосейні, туристичні і трекові моделі, а амортизаційні, на гірські велосипеди і гібриди, оскільки, вони поглинають не тільки удари, але і частину енергії від педалювання і дають зайву на шосе вагу. Амортизаційні вилки розрізняють по довжині ходу (від 40 до 300 мм) і типу механіки - еластомерниє, повітря, маслянниє і змішаних типів. Задній амортизатор . Їм обладнали гірські і туристичні моделі, можлива установка тільки на спеціалізовану раму. Також як і передній амортизатор сьедаєт частина зусиль велосипедиста, додає ваги велосипеду, комфорту і керованості велосипедистові.
СИСТЕМА Система .
Набір з передніх зірок і шатуна. Зазвичай, складається з трьох, рідше два або однієї зірки. У гірських велосипедів кількість зубців на зірках зазвичай 48,38,28 або 42(44-46),32,22. У шосейних велосипедів звичайна дві зірки на 52,32. Деякі системи, обладналися захисним пластиковим кільцем(оберігає одяг від попадання між зубами і ланцюгом). Шатуни .
Кріпляться до системи, до них, у свою чергу, кріпляться педалі. Педалі .
Бувають двох принципових типів - звичайна платформа, з якими можна їздити в будь-якому взутті, тукліпси (обичне педалі з ремінцем для кріплення ноги) і контактні, які вимагають спеціального кріплення на велотуфлях. Останні, значно покращують швидкість і техніку педалювання, оскільки ви передаєте зусилля на обертання системи не тільки при "натисненні" на педаль, але і при подьеме ніг - педаль пристібається до ноги особливим контактом на черевику. Їзда у велотуфлях вимагає певної вправності. Ланцюг .
Найскладніший механічний пристрій у велосипеді, ланцюг постійно подверженна зносу, підлягає постійному відходу, мастилу і своєчасній заміні. Касета .
Задній набір зірочок. У гірських велосипедів кількість зубців на задніх зірках зазвичай знаходиться в проміжку 11-34. Число зубів на системі щодо зубів на касеті, називають "передавальним відношенням". На сучасному велосипеді, кількість зірок касети складає від 6 до 10. Більша кількість зірок, дає значущий приріст можливих передавальних відносин з касетою, що дозволяє вибрати комфортну передачу для будь-якого ухилу дорогі. Це дозволяє заїхати на дуже крутий схил.
КОЛЕСА Обід колеса .
Від міцності обода, залежить довговічність колеса в цілому і, багато в чому, швидкість велосипеда. Для гірського велосипеда стандартний діаметр колеса 26" (але є моделі і 28",29"), шосейного або гібрида 28" дюймів 1дюйм = 2.54см. Покришка .
Від типу покришки прямо залежить стійкість велосипеда на різних типах дорожнього покриття і швидкість. Покришки розрізняють по щільності гуми, виду протектора і ширині. Покришки без протектора або з маловираженим малюнком, називають "слік", з чистим верхом, але бічними шпильками - "полуслік" і, нарешті, "шиповка", чия робоча поверхня має яскраво виражений протектор. Втулки колеса .
Складний закритий від грязі механізм, який забезпечує обертання колеса на осі і "тримає" спиці. Піддається великим навантаженням, оскільки, на нього доводиться вся вага велосипедиста і велосипеда. Існує безліч видів втулок, які призначені для різного типу навантаження, виду гальм і кількості спиць. Спиці .
Дуже уразливий компонент, який крім навантаження від велосипедиста, постійно піддається ударам на вибоїнах дорогі. Зазвичай колеса спіцуют навхрест ("у три хрести") або радіально ("сонечком"). Для гірського велосипеда найбільш поширена спіцовка 32-мя або 36-у спицями на 3 "хрести". Ніпель .
Простій механізм для утримання повітря в камері. У сучасному велосипеді, існує - автомобільний або велосипедний (спеціалізований високий ніпель "френч").
СІДЛО І ДІЄСЛОВО Сідло .
Частина велосипеда, з якою велосипедист стикається в перебігу всієї поїздки. Правильний і вдумливий підбір сідла для свого стилю катання украй важливий. Шосейні сідла вузькі і довгі, сідла для гірських велосипедів ширші, а у city bike'ов вони дуже широкі, підпружинені, орієнтовані на вертикальну посадку. Існує розділення на чоловічі і жіночі(часто не сильно відрізняються). Матеріал : шкіра, кожазаменітель, інші. Підсідельний штир - дієслово .
Від висоти підсідельного штиря прямо залежить посадка велосипедиста і відстань ніг до землі. Підсідельні штирі бувають : Жорсткі - алюмінієва, сталева або углепластіковая трубку з кріпленням для сідла і амортизаційні (часто використовуються в city bike'ах). Ексцентрик .
Підсідельний хомут. Затискає підсідельний штир в рамі. Бувають з ексцентриком або на звичайному болті (дешеві моделі).
Какимобразом можна придбати велосипед? Найпростіше - це купити вмагазіне. Ще можна подивитися ринок подержаних велосипедів - есліразбіраєшься і знаєш що тобі треба - там попадаються весьмапрівлекательниє пропозиції.
Але є і третій варіант - собратьвелосипед з нуля із запчастин. Відразу відзначу, що аналогія савтомобілямі тут недоречна, скоріше можна провести аналогію ськомпьютерамі, велосипед - це теж в деякому роді конструктор.
Сборка- це самий копіткий і довгий хай придбання велосипеда, однакоу його є ряд незаперечних переваг, головне з яких - це те, що ти збираєш саме те, що потрібне конкретно тобі, а не предидущемувладельцу або те, що, на думку маркетологів, повинне тобі сподобатися. Серійні велосипеди проектуються під деяке усредненногопользователя, і це інженерам вдається - серійні велосипеди якщо незовсім відстійні, в принципі, достатньо зручні.
Але як бути, еслія хочу не дешеві дискові гальма, а хороші вібрейки? Не эластомернуювилку-муляж, а тоді вже краще жорстку (або навпаки, качественнуюамортізірующую)? Якщо я хочу міцні колеса, а не «одноразовые»безымянные обода? Варіантів два - або відразу ж апгрейдіть новийвелосипед (а це ще гроші), або. Правильно, відразу збирати з нуля!.
Сборкахороша також і тим, що можна «заважати» нові і б/у компоненти -например, щось з вашого старого байка, до чого ви дуже звикли ілічто-то, куплене ну дуже вигідно.
Плюсів в збірці велосипеда назаказ дуже багато, але всі вони об'єднуються одним - ти збираєш те, чтонадо саме тобі і іншого такого самого велосипеда у сусіда ілітвоєго товариша точно не буде!
Тоді чому ж подавляющєєбольшинство велосипедів все-таки продається в готовому вигляді? Вся справа вмінусах, які є і у варіанту із збіркою. Перш за все - це ціна. Заощадити, збираючи велосипед з компонентів, не вдасться! Проїзводітельвелосипедов купує компоненти по здійснено іншим цінам, нежелімагазін і тим більше роздрібний покупець. Для виробників ірознічной продажі існують навіть різних виконань одних і тих жедеталей - ОЄМ (для виробництва) і Retail (для роздріба). Тому вже взакупке ми опиняємося в програші, навіть у разі закупкиОЕМ-компонентів (у Росії можливо всеJ). Далі йде вартість робіт посборке.
Одна справа - збірка на потоці на заводі, там навіть колесасобіраєт машина, а інша справа вдумлива штучна робота в майстерні(ну або своїми силами - кому що). Звідси, до речі, слідує ще одінплюс складки - це вища якість виконання роботи в цілому, оскільки ручна збірка і настройка буде набагато якісна магазинною -посмотрите, скільки постійно йде нарікань на недбалу збірку іпредпродажную регулювання серійних велосипедів.
Я сам вже писав, що вновом тільки що проданому велосипеді незалежно від його ціни ялегко знайду невиконаних робіт на 300-500 рублів по расценкаммастерськой - це і точніші регулювання, щоб залишався запас дляпользователя, і грамотна прокладка сорочок, щоб не терли раму, положення сідла, рулюючи, настройка дискових гальм. Винити магазини заето не можна - якби там возилися з кожним велосипедом стільки, ськолькомеханик працює з кастомом - вони б розорилися. При збірці велосипедана замовлення жорстких обмежень за часом і черги покупців немає, тому в розділ кута ставиться саме якість роботи - але за це опятьже платить клієнт. Тому, повторююся, кастом дорожче.
Ще однапрічина, яка відштовхує «народні маси» від замовленої збірки - етокажущаяся складність роботи, і в першу чергу - підбору компонентів ірешенія питань їх сумісності. Ось саме тому сборкурекомендуєтся довірити фахівцям! Не, просто «закинути» все деталіна раму - невелике завдання, але поставити грамотно, щоб всеработало довгий час - не так просто, як здається і велике значенієімєєт досвід тієї людини, яка збирає велосипед. Немаловажноєзначеніє має і інструмент, за допомогою якого відбувається збірка.Тільки спеціальні ключі і знімачі (часто вельми недешеві) дозволяють розвинути потрібні моменти і встановити деталі надійно і безповрежденій.
Повертаючись до підбору компонентів, хочу попередити, що не варто довіряти це питання продавцям з магазинів, які вглаза не бачили вашого велосипеда і часто взагалі малокомпетентни вданном питанні! Якщо ви збираєте самі - те ви самі знаєте, що вамнадо, якщо ви довірили збірку професіоналові - те довірте йому ж виборкомпонентов, а самі лише озвучте свої побажання, що хочеться получитьв результаті. Але якщо ж ви хочете таки щось купити самостійно -обязательно консультуйтеся з механіком! Щоб він вам буквальнонапісал на папірці необхідні параметри! Їх як пароль повідомляєте вмагазіне:)
Стосовно нашої майстерні відзначу, чтопрактічеські все, що треба для збірки, у нас є в наявності. Також ещеодін маленький секрет. Виробники велосипедів навіть достаточнодорогие моделі часто комплектують, м'яко кажучи, дешевенькимідеталькамі - особливо тими, що не видні на перший погляд. Каретка, втулки, спиці, рульова колонка - ось те, на чому економлять в первуюочередь. Подивитеся специфікації - виразні моделі і артикули етіхдеталей зустрінеш нечасто. Formula, Alloy, Disc, catridge - І ВСЕ. Коли збираєш на замовлення - палевий виключається! Всі деталі ДО сборкиможно побачити і повертіти в руках. Ми використовуємо тільки качественниєорігинальниє компоненти (а це теж додаткові гроші).
Втім, ісреді «немаревних» виробників нерідко зустрічаються качественниєпредложенія. Такі деталі, перш ніж потрапити на велосипед клієнта внашей майстерні, проходять ретельне вивчення конструкції - чи адействітельно це так добре, як обіцяють? Свідомо некачественные,пусть навіть і дуже дешеві компоненти ми не купуємо і не іспользуємвообще - ні для збірки, ні для ремонту, незалежно від бренду. Ноето не означає, що у нас в ході тільки елітні деталі, зовсім немає. Shimano, а з «темних конячок» - SunRace, що надає дуже хорошийуровень якості (подекуди навіть вище Шимано) за нижчими цінами.
Вобщем, кожен сам вольний вибирати, яким чином йому пріобретатьвелосипед. Скажу лише, що серед тих, хто серйозно катається не первийгод, одиниці використовують повністю серійні велосипеди.
Устаткування Shimano. Огляд груп Навісне устаткування для велосипедів (перемикачі передач, манетки, зірочки, ланцюги, гальма, втулки, каретки і...
Навісне устаткування для велосипедів (перемикачі передач, манетки, зірочки, ланцюги, гальма, втулки, каретки і багато що інше) випускає велику кількість компаній. Існують виробники, що займаються лише окремими компонентами, наприклад, тільки гальмівними системами або тільки втулками. Іноді це дороге професійне устаткування, іноді навпаки дешевий ширвжиток низької якості. Інші виробники випускають більш менш повні набори тих, що комплектують.
Корпорація Shimano займає на ринку велосипедного устаткування лідируючу роль, що пов'язане з достатньо високою якістю її продукції, устаткуванням для всіх типів велосипедів, широким діапазоном устаткування від початкового рівня до професійного і помірними цінами в своїх класах. У нашій країні багато хто просто не знає про існування продукції інших фірм окрім Shimano. Тому лінійку устаткування цієї фірми можна розглянути як орієнтир.
Устаткування для гірських велосипедів
Для гірських велосипедів Shimano випускає устаткування наступних груп:
GARY FISHER
Гар Фішер, «батько» гірського велосипеда, назвав своїм ім'ям компанію, в якій він є головним дизайнером, інженером і натхненником ідей.
З того часу, коли GARY FISHER створив в своєму гаражі перший гірський велосипед, пройшло вже більше трьох десятків років. Гірський велосипед, в який колись Gary вдихнув життя, і до цього дня лихоманить планету, примушуючи наші руки тягнуться до керма велосипеда, перемикати передачі і стискати гальмівні ручки. Небагато історія: 1974 - Народження Klunker
Klunker: перший гірський велосипед. Велика кількість передач, мотоциклетні гальма, рама зразка 1930-х років. 1976 - Перша гонка Repack
Гар Фішер разом з Чарлі Келлі організовує перше змагання серії Repack по даунхилу, а також починає писати статті для журналу Bicycling. 1978 - Похід до Каліфорнії
Гару відправляється на своєму Klunker до Каліфорнії, щоб випробувати універсальність велосипеда. 1979 - Маунтінбайк
Фішер і Келлі продають перші 160 гірських велосипедів моделі Klunker. Назва компанії, ествественно - Mountain Bikes. 1980 - Ведмедячий капкан
Гару стає першим, хто використовував на гірському велосипеді тукліпси і тріскачку фірми Shimano. 1983 - Вилка Unicrown
Розроблена нова вилка Unicrown. Гару їде в похід до французьких Альп. 1984 - Нововведення
Гар переносить заднє гальмо на верхнє пір'я і починає використовувати труби Tange Prestige. 1985 - Дискретне перемикання
Гар Фішер приймає участь в розробці системи дискретного перемикання передач з Shimano. Вводить у використання терміни «standover» і «Effective top tube» рами. 1987 - Геометрія Procaliber
Procaliber: перша рама із спеціально розробленою для гонок кросс-кантрі геометрією. Procaliber входить в десятку «гірських велосипедів всіх часів» журналу Mountain Bike Action. 1988 - Кращий байк роки
Рама CR7 суміщає алюмінієвий передній трикутник із сталевим заднім. Титанова модель Prometheus визнається журналом Bicycle Guide кращим велосипедом 1988 року. 1989 - Перший гібрид
Гар створює першу в історії компанії гібридну модель велосипеда. 1990 - Полноподвес RS-1
Революційний прототип повнопідвісного велосипеда RS-1 отримує нагороду від журналу Bicycling і відкриває епоху амортизації на велосипедах. 1991 - Mt Tam
Ще одна інновація від Гару: Mt Tam, перший серійний велосипед з передньою підвіскою. 1992 - Карбоновий Alembic
Спільно з Toray Гару Фішер випускає карбоновий велосипед Alembic. 1997 - Геометрія Genesis
Геометрія Genesis: витягнутий передній трикутник рами, що переміщає вагу велосипедиста назад і що дозволяє поліпшити управління велосипедом і підвищити його прохідність. 1998 - Sugar
Sugar: новий стандарт для повнопідвісних байков з системою задньої підвіски b*link і карбоновим пір'ям рами. Розробка отримує безліч нагород. 2001 - Геометрія Genesis
Нова лінійка байков з геометрією Genesis, з рамою і навішуванням, оптимізованими для прекрасної статі. 2002 - Sugar+
Інноваційна система задньої підвіски, що дає можливість зміни ходу «на льоту» завдяки переходнику sybil*link. 2002 - 29 дюймів
Ще один прояв максималізму Гару: перший серійний гірський велосипед з 29-дюймовими колесами. 2003 - Cake
Двухподвес Cake стає якнайлегшим в світі велосипедом з 5-дюймовою задньою підвіскою.
Raft
Подивитися профіль
Відправити особисте повідомлення для Raft
Знайти ще повідомлення від Raft
Завантаження. Будь ласка, почекайте... Фірма Clarks Cycle Systems проводить якісні велосипедні системи з дня своєї підстави в британському Бірмінгемі (1943г.)
Проведення досліджень, проектування і виготовлення велосипедних систем здійснюють відмінні фахівці, чий професіоналізм відмічений сертифікатами NVQ і ISO9001.
Велосипедні компоненти фірми Clarks, спеціально розроблені для катання в стилі екстремального фрірайда, гарантують ефективне гальмування.
Якість компонентів пройшла тест на профпридатну у самого Фабьена Барреля (чемпіона світу в дисципліні спринт даунхил), який є одним з постійних цінителів комплектації Clarks Cycle Systems.
Райдери в сімдесяти країнах світу успішно використовує продукцію Clarks для відточування і розвитку техніки катання. Основна причина такого вибору - міцність і мала вага устаткування Clarks, які захистять в найскладніших ситуаціях.
Гальмівні троси і сорочки
Направляюча трубка, покрита тефлоном, в кевларової сорочці, посилена сталевими волокнами.
Це не останні розробки військової техніки, це просто стандарти якості компанії Кларкс!
Додайте в цей перелік патентовані троси Pre Lube і ви отримуєте високоефективне гальмування, гарантований захист від корозії, відсутність витрат на обслуговування устаткування, і, звичайно, більше часу на тренування.
У ваших суперників немає шансів - перемога буде за вами!
Гальмівні системи
Гальмівні колодки працюють за принципом відцентрової сили. Патентований дизайн у вигляді діагональних канавок на передній частині кожної колодки при контакті з ободом відмінно відводить грязь і воду. Чіткий контакт між гальмівною колодкою і ободом забезпечує високу гальмівну потужність, збільшує термін використання обода і
знижує рівень скрипу.
Гальмівні колодки VRS(Velocity Reduction Control) мають ті ж якості, але вищого рівня.
Колодки виготовлені на основі запатентованого сплаву тонких кевларових волокон, забезпечують міцне зчеплення і зносостійкість.
Іншими словами - це живучі і чіпкі гальма, які допомагають райдеру зменшити напругу в руках і шум при гальмуванні.
Дискові гальмівні системи
«Що вкладаєш, то і отримуєш» - слова, що повністю характеризують роботу дискових гальм. Засновані на технологічних розробках Carbone Lorraine (авіа- і автомобільне виробництво), дискові гальмівні системи знаходяться просто поза конкуренцією.
Це єдині в світі гальмівні колодки, які використовують керамічний компаунд і плазмове покриття
для ефективного зниження нагріву. У поєднанні з відмінним зчепленням і високою зносостійкістю, ви отримуєте колодки вищої якості.
Всі гальмівні системи зроблені по-різному. Наступного разу вибираючи колодки, поставте Кларкс.
Механічні дискові гальма
Каліпер Ротор
- кріплення Post Mount - неіржавіюча сталь (Серія 410)
- повністю регульований - додатково оброблений
- встановлюється без спеціальних інструментів - діаметр заднього ротора - 180 мм.
- сумістимо з вилкою Manitou - діаметр переднього ротора - 160 мм.
Колодки і троса
- тонкі органічні колодки (4мм.)
- алюмінієві кінцевики сорочки
- оплетка Pre Lube (трос з тефлововим покриттям
знаходиться заздалегідь змащеній сорочці) не
вимагає додаткового мастила
Гідравлічні гальмівні системи
Каліпер Ротор
- 6 магнітних поршнів - алюміній (Серія 7000)
- прогресивна характеристика гальмування - висока пружність
- запобігає блокуванню колеса - мінімальній вазі
- діаметр заднього ротора - 180 мм.
- діаметр переднього ротора - 160 мм.
Інше
- армована гидролінія
- підходить під будь-яку вилку
- новий дизайн гальмівних ручок
Какимобразом можна придбати велосипед? Найпростіше - це купити вмагазіне. Ще можна подивитися ринок подержаних велосипедів - есліразбіраєшься і знаєш що тобі треба - там попадаються весьмапрівлекательниє пропозиції.
Фірма Clarks Cycle Systems проводить якісні велосипедні системи з дня своєї підстави в британському Бірмінгемі (1943г.)