Одним з ключових конструктивних елементів велосипеда будь-якого типу є його рама. Рама з вилкою і колеса, в основному, визначають поведінку велосипеда в різних умовах. Протягом багатьох десятиліть зовнішній вигляд велосипеда практично не мінявся (багато в чому із-за регламентів УСИ). Рама велосипеда виготовлялася з восьми труб, ще три труби йшли на передню вилку. У останні 20 років у виготовленні рам відбулися істотні зміни. Спочатку з'явилися тріатлоністи, і це привело до буму нетрадиційних конструкцій шосейних рам, пізніше стали активно розвиватися гірські велосипеди.
Сучасні матеріали і технології дозволили розробити нові концепції велосипеда і широко використовувати амортизаційні вилки і задні незалежні підвіски (різних типів).
.
Матеріали велосипедних рам
Найбільш традиційний матеріал, використовуваний для виготовлення якісних рам , - леговані стали, другий матеріал, одержуючий все більше і більше розповсюдження, - це різні сплави алюмінію. Дорогі велосипеди роблять з титану і карбонових волокон. У недорогих велосипедах, наприклад, дорожніх, як і раніше використовуються недорогі стали.
РАМА Рама велосипеда .
Сучасні рами виготовляють із сплавів стали (HiTen, Cromo), алюмінію, титану так само існує клас рам з полімерних матеріалів, таких, як карбон. Універсальні кріплення на рамі.
Можуть використовуватися для монтажу різних аксесуарів - бочка з водою, велонасоса і т.д. На рамах високого рівня є разьеми для кріплення дискового гальма. Півень.
Металевий кронштейн, на який кріпиться задній перемикач. Буває знімний і незнімний. У рамах високого рівня це знімний елемент.
Геометрія велосипедних рам
РУЛЬОВА КОЛОНКА Кермо
Кермо буває прямі, вигнуті, шосейні (баранячі роги). На прямі кермо часто ставить "ріжки" (ручки по краях рулюючи). Гріпси .
Ручки надягають на кермо для зручності управління - гумові, паралоновиє, гелі і т.д. Винесення рулюючи .
Багато в чому, визначає посадку велосипедиста. Підбираючи довжину і підйом винесення можна прийняти як прогулочну (майже верікальную), так і швидкісну - нижчу і аеродинамічнішу посадку. Існують регульовані моделі.
СИСТЕМА ПЕРЕМИКАННЯ ПЕРЕДАЧ Манетки (моноблоки).
Центр управління велосипедом, ручки перемикання швидкостей і гальмівні ручки. Передній перемикач .
Механізм забезпечуючий перехід ланцюга за зірками системи. Приєднаний до моноблоків за допомогою системи тросів. Передній перемикач - один з найвибагливіших механізмів у велосипеді. Задній перемикач .
Пристрій "перекидає" ланцюг на різні зірки касети. Приєднаний до моноблоків за допомогою системи тросів. Це, досить крихкий механізм, який через конструктивні причини постійно відкритий воді і грязі, тому, він вимагає постійного відходу. Система тросів .
Троси, що відходять від моноблоків, передають зусилля від рук велосипедиста до гальмівної системи і перемикачів швидкостей. У сучасному велосипеді, як правило, налічується чотири троси - до переднього і заднього гальма і, до переднього і заднього перемикача швидкостей. Існує моделі гальм, де троси замінені на гідравлічні лінії, де наповнювачем є спеціальне масло зусилля, що передає, за рахунок тиску поршня в моноблоках. Ролик заднього перемикача .
Достатньо компонент, що швидко зношується, вимагає відходу і мастила.
Гірські групи устаткування Shimano і Sram
СИСТЕМА ГАЛЬМУВАННЯ Гальма .
Один з найважливіших компонентів велосипеда. Існують три основні види гальм:
- на базі гальмівного барабана (де гальмування починається тоді, коли ви крутите педалі у зворотний бік) часто застосовується в city bike'ах
- ободниє гальма - кліщового типу, це V-brake або кантільоверниє гальма, що затискають обід колеса
- дискове гальмо, де гальмування відбувається за рахунок стиснення диска закріпленого на втулці колеса(як в мотоциклах).
Також V-brake і дискові гальма можуть бути механічні (зусилля передається тросом), гідравлічні (рідинна система) і гібридні.
СИСТЕМА АМОРТИЗАЦІЇ Вилка .
Буває двох типів - жорстка і амортизаційна. Перші, ставлять, в основному, на велосипеди націлені на швидкість - шосейні, туристичні і трекові моделі, а амортизаційні, на гірські велосипеди і гібриди, оскільки, вони поглинають не тільки удари, але і частину енергії від педалювання і дають зайву на шосе вагу. Амортизаційні вилки розрізняють по довжині ходу (від 40 до 300 мм) і типу механіки - еластомерниє, повітря, маслянниє і змішаних типів. Задній амортизатор . Їм обладнали гірські і туристичні моделі, можлива установка тільки на спеціалізовану раму. Також як і передній амортизатор сьедаєт частина зусиль велосипедиста, додає ваги велосипеду, комфорту і керованості велосипедистові.
СИСТЕМА Система .
Набір з передніх зірок і шатуна. Зазвичай, складається з трьох, рідше два або однієї зірки. У гірських велосипедів кількість зубців на зірках зазвичай 48,38,28 або 42(44-46),32,22. У шосейних велосипедів звичайна дві зірки на 52,32. Деякі системи, обладналися захисним пластиковим кільцем(оберігає одяг від попадання між зубами і ланцюгом). Шатуни .
Кріпляться до системи, до них, у свою чергу, кріпляться педалі. Педалі .
Бувають двох принципових типів - звичайна платформа, з якими можна їздити в будь-якому взутті, тукліпси (обичне педалі з ремінцем для кріплення ноги) і контактні, які вимагають спеціального кріплення на велотуфлях. Останні, значно покращують швидкість і техніку педалювання, оскільки ви передаєте зусилля на обертання системи не тільки при "натисненні" на педаль, але і при подьеме ніг - педаль пристібається до ноги особливим контактом на черевику. Їзда у велотуфлях вимагає певної вправності. Ланцюг .
Найскладніший механічний пристрій у велосипеді, ланцюг постійно подверженна зносу, підлягає постійному відходу, мастилу і своєчасній заміні. Касета .
Задній набір зірочок. У гірських велосипедів кількість зубців на задніх зірках зазвичай знаходиться в проміжку 11-34. Число зубів на системі щодо зубів на касеті, називають "передавальним відношенням". На сучасному велосипеді, кількість зірок касети складає від 6 до 10. Більша кількість зірок, дає значущий приріст можливих передавальних відносин з касетою, що дозволяє вибрати комфортну передачу для будь-якого ухилу дорогі. Це дозволяє заїхати на дуже крутий схил.
КОЛЕСА Обід колеса .
Від міцності обода, залежить довговічність колеса в цілому і, багато в чому, швидкість велосипеда. Для гірського велосипеда стандартний діаметр колеса 26" (але є моделі і 28",29"), шосейного або гібрида 28" дюймів 1дюйм = 2.54см. Покришка .
Від типу покришки прямо залежить стійкість велосипеда на різних типах дорожнього покриття і швидкість. Покришки розрізняють по щільності гуми, виду протектора і ширині. Покришки без протектора або з маловираженим малюнком, називають "слік", з чистим верхом, але бічними шпильками - "полуслік" і, нарешті, "шиповка", чия робоча поверхня має яскраво виражений протектор. Втулки колеса .
Складний закритий від грязі механізм, який забезпечує обертання колеса на осі і "тримає" спиці. Піддається великим навантаженням, оскільки, на нього доводиться вся вага велосипедиста і велосипеда. Існує безліч видів втулок, які призначені для різного типу навантаження, виду гальм і кількості спиць. Спиці .
Дуже уразливий компонент, який крім навантаження від велосипедиста, постійно піддається ударам на вибоїнах дорогі. Зазвичай колеса спіцуют навхрест ("у три хрести") або радіально ("сонечком"). Для гірського велосипеда найбільш поширена спіцовка 32-мя або 36-у спицями на 3 "хрести". Ніпель .
Простій механізм для утримання повітря в камері. У сучасному велосипеді, існує - автомобільний або велосипедний (спеціалізований високий ніпель "френч").
СІДЛО І ДІЄСЛОВО Сідло .
Частина велосипеда, з якою велосипедист стикається в перебігу всієї поїздки. Правильний і вдумливий підбір сідла для свого стилю катання украй важливий. Шосейні сідла вузькі і довгі, сідла для гірських велосипедів ширші, а у city bike'ов вони дуже широкі, підпружинені, орієнтовані на вертикальну посадку. Існує розділення на чоловічі і жіночі(часто не сильно відрізняються). Матеріал : шкіра, кожазаменітель, інші. Підсідельний штир - дієслово .
Від висоти підсідельного штиря прямо залежить посадка велосипедиста і відстань ніг до землі. Підсідельні штирі бувають : Жорсткі - алюмінієва, сталева або углепластіковая трубку з кріпленням для сідла і амортизаційні (часто використовуються в city bike'ах). Ексцентрик .
Підсідельний хомут. Затискає підсідельний штир в рамі. Бувають з ексцентриком або на звичайному болті (дешеві моделі).
Какимобразом можна придбати велосипед? Найпростіше - це купити вмагазіне. Ще можна подивитися ринок подержаних велосипедів - есліразбіраєшься і знаєш що тобі треба - там попадаються весьмапрівлекательниє пропозиції.
Але є і третій варіант - собратьвелосипед з нуля із запчастин. Відразу відзначу, що аналогія савтомобілямі тут недоречна, скоріше можна провести аналогію ськомпьютерамі, велосипед - це теж в деякому роді конструктор.
Сборка- це самий копіткий і довгий хай придбання велосипеда, однакоу його є ряд незаперечних переваг, головне з яких - це те, що ти збираєш саме те, що потрібне конкретно тобі, а не предидущемувладельцу або те, що, на думку маркетологів, повинне тобі сподобатися. Серійні велосипеди проектуються під деяке усредненногопользователя, і це інженерам вдається - серійні велосипеди якщо незовсім відстійні, в принципі, достатньо зручні.
Але як бути, еслія хочу не дешеві дискові гальма, а хороші вібрейки? Не эластомернуювилку-муляж, а тоді вже краще жорстку (або навпаки, качественнуюамортізірующую)? Якщо я хочу міцні колеса, а не «одноразовые»безымянные обода? Варіантів два - або відразу ж апгрейдіть новийвелосипед (а це ще гроші), або. Правильно, відразу збирати з нуля!.
Сборкахороша також і тим, що можна «заважати» нові і б/у компоненти -например, щось з вашого старого байка, до чого ви дуже звикли ілічто-то, куплене ну дуже вигідно.
Плюсів в збірці велосипеда назаказ дуже багато, але всі вони об'єднуються одним - ти збираєш те, чтонадо саме тобі і іншого такого самого велосипеда у сусіда ілітвоєго товариша точно не буде!
Тоді чому ж подавляющєєбольшинство велосипедів все-таки продається в готовому вигляді? Вся справа вмінусах, які є і у варіанту із збіркою. Перш за все - це ціна. Заощадити, збираючи велосипед з компонентів, не вдасться! Проїзводітельвелосипедов купує компоненти по здійснено іншим цінам, нежелімагазін і тим більше роздрібний покупець. Для виробників ірознічной продажі існують навіть різних виконань одних і тих жедеталей - ОЄМ (для виробництва) і Retail (для роздріба). Тому вже взакупке ми опиняємося в програші, навіть у разі закупкиОЕМ-компонентів (у Росії можливо всеJ). Далі йде вартість робіт посборке.
Одна справа - збірка на потоці на заводі, там навіть колесасобіраєт машина, а інша справа вдумлива штучна робота в майстерні(ну або своїми силами - кому що). Звідси, до речі, слідує ще одінплюс складки - це вища якість виконання роботи в цілому, оскільки ручна збірка і настройка буде набагато якісна магазинною -посмотрите, скільки постійно йде нарікань на недбалу збірку іпредпродажную регулювання серійних велосипедів.
Я сам вже писав, що вновом тільки що проданому велосипеді незалежно від його ціни ялегко знайду невиконаних робіт на 300-500 рублів по расценкаммастерськой - це і точніші регулювання, щоб залишався запас дляпользователя, і грамотна прокладка сорочок, щоб не терли раму, положення сідла, рулюючи, настройка дискових гальм. Винити магазини заето не можна - якби там возилися з кожним велосипедом стільки, ськолькомеханик працює з кастомом - вони б розорилися. При збірці велосипедана замовлення жорстких обмежень за часом і черги покупців немає, тому в розділ кута ставиться саме якість роботи - але за це опятьже платить клієнт. Тому, повторююся, кастом дорожче.
Ще однапрічина, яка відштовхує «народні маси» від замовленої збірки - етокажущаяся складність роботи, і в першу чергу - підбору компонентів ірешенія питань їх сумісності. Ось саме тому сборкурекомендуєтся довірити фахівцям! Не, просто «закинути» все деталіна раму - невелике завдання, але поставити грамотно, щоб всеработало довгий час - не так просто, як здається і велике значенієімєєт досвід тієї людини, яка збирає велосипед. Немаловажноєзначеніє має і інструмент, за допомогою якого відбувається збірка.Тільки спеціальні ключі і знімачі (часто вельми недешеві) дозволяють розвинути потрібні моменти і встановити деталі надійно і безповрежденій.
Повертаючись до підбору компонентів, хочу попередити, що не варто довіряти це питання продавцям з магазинів, які вглаза не бачили вашого велосипеда і часто взагалі малокомпетентни вданном питанні! Якщо ви збираєте самі - те ви самі знаєте, що вамнадо, якщо ви довірили збірку професіоналові - те довірте йому ж виборкомпонентов, а самі лише озвучте свої побажання, що хочеться получитьв результаті. Але якщо ж ви хочете таки щось купити самостійно -обязательно консультуйтеся з механіком! Щоб він вам буквальнонапісал на папірці необхідні параметри! Їх як пароль повідомляєте вмагазіне:)
Стосовно нашої майстерні відзначу, чтопрактічеські все, що треба для збірки, у нас є в наявності. Також ещеодін маленький секрет. Виробники велосипедів навіть достаточнодорогие моделі часто комплектують, м'яко кажучи, дешевенькимідеталькамі - особливо тими, що не видні на перший погляд. Каретка, втулки, спиці, рульова колонка - ось те, на чому економлять в первуюочередь. Подивитеся специфікації - виразні моделі і артикули етіхдеталей зустрінеш нечасто. Formula, Alloy, Disc, catridge - І ВСЕ. Коли збираєш на замовлення - палевий виключається! Всі деталі ДО сборкиможно побачити і повертіти в руках. Ми використовуємо тільки качественниєорігинальниє компоненти (а це теж додаткові гроші).
Втім, ісреді «немаревних» виробників нерідко зустрічаються качественниєпредложенія. Такі деталі, перш ніж потрапити на велосипед клієнта внашей майстерні, проходять ретельне вивчення конструкції - чи адействітельно це так добре, як обіцяють? Свідомо некачественные,пусть навіть і дуже дешеві компоненти ми не купуємо і не іспользуємвообще - ні для збірки, ні для ремонту, незалежно від бренду. Ноето не означає, що у нас в ході тільки елітні деталі, зовсім немає. Shimano, а з «темних конячок» - SunRace, що надає дуже хорошийуровень якості (подекуди навіть вище Шимано) за нижчими цінами.
Вобщем, кожен сам вольний вибирати, яким чином йому пріобретатьвелосипед. Скажу лише, що серед тих, хто серйозно катається не первийгод, одиниці використовують повністю серійні велосипеди.
Коли за велосипедом дбайливо залицяються, коли його господар володіє хорошою технікою їзди, то і велосипед "відповідає" господареві вірністю і справно служить йому багатьох років, а в дорозі рідко ламається.
Перш за все велосипед в похід повинен відправлятися в бездоганному стані, всі слабкі деталі в нім повинні бути замінені удома, всі вузли відрегульовані. І в поході щоденний огляд і чищення велосипеда (як правило, вечорами) повинні стати таким же звичним ритуалом, як умивання вранці. Треба очищати машину від пилу і грязі, витирати досуха і змащувати ланцюг, інші ходові деталі велосипеда, особливо якщо вдень потрапили під дощ, усувати всі виниклі за день неполадки, поскрипування, деренчання, які крім загрози втрати деталей або серйознішої поломки в самому невідповідному місці просто нервують інших.
Особливо уважно треба оглядати ходові вузли, натягнення спиць, кріплення рулюючи, багажника.
Перевіряється плавність ходу переднього і заднього коліс. Заїдання і пробуксовиванія в з'єднаннях не допускаються. Підтягаються різьбові з'єднання. Перевіряється тиск в шинах. Покришки повинні щільно прилягати до бортів обіддя по всьому колу. Вивіряється центровка коліс. Проводиться перевірка натягнення ланцюга. Гальма повинні діяти без заїдання, забезпечувати плавне і повне гальмування. Перевіряється наявність і справність всього спорядження велосипеда.
При стукоті, скрипі і інших звуках, що виникли протягом дня в ходових вузлах, треба обов'язково з'ясувати причину появи цих звуків, вузол розібрати і замінити деталі, що вийшли з ладу: сепаратори, що зламалися, або конуса, кульки, що лопнули, пошкоджені осі або вал каретки.
А що чаші всього ламається в поході?
Найуразливіші місця будь-якого велосипеда - це його шини. Часто лопаються спиці, особливо на щебеневих і тряских дорогах. Трапляються поломки вузлів перемикання передач (тріскачка втулки заднього колеса і власне перемикач), вузлів, що безпосередньо несуть на собі основний вантаж (замок сідла, багажник).
"Дитячий " велосипед, вотлічие від "дорослого", є скоріше іграшкою, чемсерьезноє засобом пересування. До того ж дитина швидко росте. Проте нестоїт поспішати і купувати своєму чаду велосипед "на вирощування". Дляребенка - це серйозна машина, що вимагає неабиякої вправності і часу наосвоєніє. Тому, вибираючи велосипед для дитини, слід враховувати еговозраст, зростання і ступінь розвитку. Велосипеди для найменших представляютсобой триколісну іграшку, з жесткозакрепленнимі на передньому колесі педалями. Вони призначені для дітей 2-3-х років, зростанням порядку 95- 103 см, і оченьпрости в експлуатації.
Вузлів регулювань у них, як правило, немає;шарикоподшипники і вузли, що вимагають мастила, теж відсутні.
Велосипеди із знімними приставними коліщатками з боків призначені дляобученія дитини їзді на двох колесах. Вони сприяють формуванню правільнойпосадки і виробленню відчуття рівноваги. Ці велосипеди розраховані на вік от3 до 7 років. Російські моделі, як правило, мають діаметр колеса 12 дюймів наріст дитини 105- 128 см . Лише порівняно недавно з'явилися детськієвелосипеди з 16-дюймовими колесами. Розмір рами і діаметр коліс в разнихмоделях можуть помітно відрізнятися. Вибір імпортних моделей набагато ширше і іхможно точніше підібрати під зростання дитину.
Для того, щоб правильно подобратьвелосипед відповідно зростанню дитини, необхідно запам'ятати неськолькоорієнтіров: зростання велосипедиста повинне бути рівне двом з половиною діаметрамколеса, а довжина рами (відстань від осі рулюючи до переднього краю сідла) должнаравняться відстані від ліктя руки дитини до кінчиків витягнутих пальців. Весмоделей з 12-дюймовими колесами - 7- 9 кг ; відстань між осями коліс - базавелосипеда - 650- 700 мм ; висота сідла від землі - близько 600 мм . На самихпростих моделях встановлені ненадувні суцільнолиті шини, а втулки, спиці колеси сідла зроблені з пластмаси.
Шини, як правило, широкі: 1,95- 2,5 дюймів -для поліпшення прохідності і стійкості; кермо і сідло регулюються по висоті;рама - низька, щоб дитина могла легко зіскочити з велосипеда у разі невдачі;цепь і зірочки в цілях безпеки повинні бути захищені кожухом.
Проте будьте уважні: двосторонній захисний кожух, хоч і ісьключаєтпопаданіє одяг в рухомі частини, але має свої мінуси. Що потрапила під негогрязь може утруднити рух, волога, що проникла, привести до корозії металу.
Всі моделі оснащені ручним гальмом кліщового типу або задньої тормознойвтулкой, або і тим і іншим. Вибираючи між "гальмівною" и"бестормозной" втулками заднього колеса, необхідно враховувати, накаком велосипеді дитина їздитиме надалі. Тому що психологичеськінепросто після "ручних" гальм звикати до "ножних", інаоборот. Варто відзначити, що всі російські підліткові моделі і большинстводорожних велосипедів обладнані "ножними" гальмами, а"ручными" гальмами оснащені в основному багатошвидкісні велосипеды:горные, туристичні.
Какимобразом можна придбати велосипед? Найпростіше - це купити вмагазіне. Ще можна подивитися ринок подержаних велосипедів - есліразбіраєшься і знаєш що тобі треба - там попадаються весьмапрівлекательниє пропозиції.