Неонове підсвічування велосипеда Перетворите будь-яку нічну прогулянку на велосипеді в незабутню поїздку - причому не тільки для вас - але і для тих, що всіх оточують. Для цього хлоп'ята з www.fossilfool.com пропонують обладнати ваш велосипед двома ударо-міцними неоновими трубками, які забезпечать відмінне підсвічування вашого бойового коня в нічний час доби. Звичайно ж з таким "навішуванням" не тільки тріаліть, але і cross-country їздити не будеш - але виїхати на "променад за пивом" по центру міста або парення цілком можливо - причому невимовна реакція перехожих практично гарантірованна.
Тепер детальніше про конструкцію - вона складається з двох ударо-міцних 12" неонових ламп(бувають зелені, сині і червоні), які за допомогою хомутів кріпляться до рами велосипеда, блоку живлення - NIMH батарея забезпечує безперервне свічення в течії 2,5 години (до 1000 циклів перезарядки) і шнура. Так само в постачання йде зарядний пристрій для акумулятора. Установка цього дива, що світиться, можлива, як написано на сайті, на : Choppers, cruisers, racing bikes, mountain bikes, touring bikes, recumbents, tandems, and even some full-suspension mountain bikes. Коротше на все - що має два колеса або хоч би раму. Для установки не потрібний ніякий - або інструмент, все займає пару хвилин.
З приводу ціни можна сказати - що така радість обійдеться в 149у. е. - плюс вартість доставки.
.
Загалом, досить цікава штука, хоч і дорогий, але вона забезпечує не тільки незабутні відчуття - як велосипедистові так і перехожим, але і безпеку - оскільки такого велосипедиста складно НЕ відмітити вночі - головне не задивитися.
Шосейні велосипеди призначені для їзди по асфальтованій дорозі. Найважливіша характеристика шосейного велосипеда - швидкісна. Вони відрізняються легкою рамою з невеликою базою, кермом з перепадом («руль-рога», «баранячі роги») мають тонкі щільно накочені колеса з однотрубкамі, або з тонкими клінчерамі - спеціальними камерами з покришками. Колеса у шосейних велосипедів великого діаметру 28 дюймів, з дуже вузькими шинами (18-28 мм). Раму шосейних велосипедів досить висока і коротка, її виготовляють з карбону, алюмінію, титану і різних типів високолегованих сталей. Доповнює раму жорстка вилка.
Посадка велосипедиста на шосейному велосипеді низька. Шосейні велосипеди мають гальма кліщового типу, характерною особливістю сучасних шосейних велосипедів є манетки, які інтегровані в гальмівні ручки.
.
Конструкція шосейних велосипедів для командних гонок зафіксована регламентом УСИ (Union Cicliste Internationale) в 1938 році. Велосипед має великі передавальні числа, його вага складає менше 10 кілограм. Найкрупніші велогонки миру Tour de France і Paris-Roubaix проходять саме на шосейних велосипедах.
Новачкам їздити на шосейному велосипеді складно, оскільки шосейні велосипеди дуже жорсткі і маневрені.
При обробці стрічки новин відбулася помилка. Спробуйте підписатися на стрічку новин ще раз. Опис помилки, що відбулася:
Компанія UNIVEGA була заснована в США, в 1970 р., американцем на ім'я Ben Lawee. Німеччина, де збут UNIVEGA був налагоджений з 1990 р., виявилася ідеальним ринком збуту якісних велосипедів, марка, що тому прийшла із США, незабаром стала центром загальноєвропейського вело бізнесу. Коли в 1997 р. творець UNIVEGA відійшов від справ, підприємство повністю перемістилося до Німеччини. Сьогодні UNIVEGA, що входить до складу DERBY CYCLE CORPORATION (FOCUS. KALKHOFF. RALEIGH) являє собою приклад довершеного підприємства.
Усесвітні зв'язки забезпечують оптимальне використання технологій і ресурсів: розвиток і менеджмент в Швейцарії; новітнє виробництво в Германії і Азії, дістрібьютери в 12-ти країнах. Шлях з часом змінився - мета залишилася тій же: проводити інноваційні і естетичні велосипеди, гарантувати задоволення, що отримується від їзди; лоскотати нерви, але забезпечувати безпеку і комфорт.
Всі велосипеди UNIVEGA виготовляються на підприємствах Європи і Азії за високими стандартами. Оптимальне співвідношення ваги і міцності завдяки раціоналізації і посиленню профілю рами. Новітні технології гарантують максимальну надійність і довговічність. Постійний контроль якості.
Сьогодні UNIVEGA пропонує сім різних серій велосипедів орієнтованих за призначенням, кожна серія єдина у своєму роді по компоновці вузлів і здійснена в роботі.
RAM (Race Active Machines) - RAM створені для агресивної швидкісної їзди. Двохпідвіскові гірські велосипеди, що мають високу жорсткість рами і малу вагу, ідеально підходять для фрірайда. Комплектуються чутливими більше ходовими амортизаторами і надійними дисковими гальмами.
Flyte - "хижий" зовнішній вигляд для азартних їздців. Для будь-якої місцевості. Оптимальний для міських умов. І двохпідвіскові і "Hard tail" задовольнять будь-який каприз. Велосипед має в своєму розпорядженні все необхідне при зміні ландшафту.
Alpina SL - (Оптимальна передача моменту, що крутить, при підйомі, максимальна швидкість при спуску.) Технічно складна траса, довгий підйом, стрімкий спуск: вимоги до спортивного спорядження все вищі. А це означає вище за вимогу до матеріалів. Відповідь - новий Alpina SL для кросс-кантрі з єдиною у своєму роді силовою схемою заднього амортизатора і оптимізованими по вазі трубами рами.
Alpina HT - Класичний гірський велосипед "Hard tail", легкий і швидкий.
Rover - Велосипеди з "Advanced Comfort" технологією поєднують приємне з корисним. Спеціально розроблені що з цією метою комплектують рам забезпечують правильне положення тіла при русі без хворобливих наслідків і роблять можливими довгі комфортні подорожі.
Terreno - (гібрид гірського, комфортного велосипеда з міським.) Ті, хто любить гру місто, земля, річка має з Terreno безмежні можливості. Ці велосипеди поєднують в собі легкість шосейника і жорсткість гірського велосипеда. Що мають алюмінієву раму, відповідні для спортивної і комфортної їзди, ці велосипеди завжди здійснені, де б не проходив ваш шлях.
VIA - Шосейні велосипеди. "Бездоганний симбіоз легкої конструкції, комфорту, безпеки і імпульсу. Всі моделі об'єднує ідеальна конструкція і дизайн, який примушує серце будь-якого ентузіаста битися швидше. "Просто удар по педалях!".
Поняття зручного і комфортного сідла вельми різне для різних людей. Частка почала важливо зрозуміти одне - сідло на сучасному гірському велосипеді це не просто сидіння, призначене для підтримки всієї вашої ваги. Сідло призначене для підтримки частини ваги, а не всієї вашої тяжкості. Вага, що залишилася, головним чином розподіляється на ноги, і частково на руки. Якщо ваші ноги і руки до цього не готові, то, статут, байкер переносить вагу всього тіла на сідниці. Ось тут і починаються проблеми з сідлом, а точніше з дупою. І першою спонукою, можливо, буде бажання купити сідло пом'якше, та поширше.
Стоп! Пригадаєте, наприклад, що пухова перина зовсім не краще рішення, коли справа дійде до сну. Так і широке м'яке сідло це не панацея для комфортної їзди. Ширина сідла повинна бути в прямій залежності від ваших сідничих кісток. Сподіваюся не треба пояснювати, що це таке. Так от більшість неприємних відчуттів при їзді виникають в результаті тиску на м'які тканини між цими кістками. Якщо сідло вузьке, то кістки звисатимуть по його боками і навантаження припаде на м'які частини. Якщо сідло дуже широке, то це може виявитися причиною потертостей на внутрішній стороні стегна. Жорсткість сідла також важливий чинник. Чим м'якше сідло - тим більше його набивання, прогинаючись, тисне на вашу промежину! І потертості вам забезпечені.
Такі сідла не годяться для дальніх поїздок. Конструкція сучасних сідел приблизно однакова для всіх. Сідло складається з:
- рами (зазвичай металевий дріт зігнутий буквою "V" .Они бувають титанові (найдорожчі), хромомолібденовиє і сталеві. Сідла із сталевими рамками не варто ставити людям, що важать більш 90кг і що катається в спортивному стилі, - дуже легко вони гнуться.
- основи (жорстка або еластична пластмаса, прикріплена до рами)
- прокладки (комірчаста піна)
- оббивки (шкіра, лайкра або винив)
Шкіряних сідел не рекомендується набувати людям, що важать більш 80кг. Проте у шкіряних є істотна перевага перед пластиковими: якщо шкіра правильно вироблена, то вона адаптується під вашу фізіологію і стає ще зручнішим.
Проте і пластикові сідла заслуговують уваги. За рахунок усіляких хитрувань типу прокладок гелів, формованого амортизуючого шару, оригінальної геометрії, сучасних матеріалів верху, багато моделей можуть дати велику фору шкіряним сідлам. Установка сідла
Установка сідла здійснюється по трьом параметрам: висоті, куту нахилу і горизонтальному зсуву.
Основний параметр вирівнювання сідла - висота. Більшість велосипедистів встановлюють свої сідла дуже низько, із-за чого їх коліна гранично зігнуті під час педалювання. Через це поїздка на фіксованій швидкості стає набагато більш утомлива і шкодить колінам!!!! Поширена причина, по якій сідло ставлять дуже низько, полягає в тому, що більшість велосипедистів ніколи не вивчали правильну техніку в'їзду на гори і з'їзду з гір, і тому їм здається, що зручно мати можливість поставити ногу на землю для стабілізації велосипеда у момент зупинки.
Установка сідла дуже низько утрудняє перенесення більшої частини ваги на ноги, тому ви сильніше навантажуватимете сідло. Очевидно, що одне це здатне підсилити незручності, пов'язані з сідлом. На яку ж висоту піднімати сідло? Існує безліч формул підрахунку правильної висоти сідла, найчастіше заснованих на множенні довжини ноги на який-небудь узятий із стелі коефіцієнт. Наприклад, використовується наступний метод:
розставити ноги (без взуття) на ширину 15см, зміряти відстань від підлоги до сідничих кісток, потім помножте це значення на 0.833 (для шосейників коефіцієнт 1.09). І результатом нібито буде висота верхнього краю сідла від осі каретки при довжині шатунів 175мм.
Числові вправи в межах трьох десяткових розрядів дають ілюзію наукового підходу, але ці системи підрахунку зайве спрощують проблему, в якій бере участь не тільки довжина ніг, але і розмір ступні, частина ступні, що знаходиться у контакті з педаллю, товщина підошви взуття, тип педальної системи і стиль педалювання. Ви не зможете оцінити точність вирівнювання сідла по висоті, лише сидячи на нім або проїхавшись пару разів по кругу. Розуміння тонкощів в цьому питанні приходить тільки з досвідом!
Багато хто починає з установки сідла дуже низько. Ця звичка залишається з дитинства, тому що діти, що ростуть, майже завжди залишають сідла дуже низько - недостатньо високо для ефективного педалювання. Якщо ви все життя їздите на велосипеді з низьким сідлом, ви вже звикли до цього, і не розумієте, в чому проблема. . . але проблема існує. Їзда на низькому сидінні аналогічна ходьбі на напівзігнутих ногах. Втім, якщо ви завжди так ходите, то, звичайно, все нижчеописане не для вас. Пристрій людської ноги таке, що вона найбільш сильна в майже випрямленому стані. Сідло потрібно піднімати поступово і кожного разу небагато кататися після цього.
І коли ви відчуєте що при педалірованіїі ваші ноги починають тягнутися за педалями, а тіло перевалюватися з боку на бік - те це вже означає, що сідло ви підняли ДУЖЕ високо. У ідеалі в самому нижньому положенні нога повинна залишатися трохи зігнутою.
Інша ознака дуже високого сідла - зсув вперед і посадка на кінчику сідла. (Хоча цей симптом може бути також результатом того, що ніс сідла дуже опущений, або відстань до керма дуже велика). Все це стосується звичайних педалей і звичайного взуття. Якщо ви використовуєте тукліпси або контактні педалі, то значна частина зусиль доводиться на підтягання педалі вгору. В цьому випадку сідло потрібно встановити трохи нижче. Трохи нижче, ніж необхідно, положення сідла сприяє високій частоті обертання (каденсу). Кут і горизонтальний зсув. Кут і зсув сідла вперед-назад регулюються затиском підсідельного штиря. Кут нахилу сідла повинен бути майже горизонтальним.
Деякі вважають за краще злегка підводити перед сідла - в цьому випадку посилюється тиск на пахову область. Деякі, навпаки, віддають перевагу злегка йому опускати - і тоді дуже багато зусилля доводиться докладати, щоб утримати дупу в сідлі, навантажуючи додатково ноги і руки. Тому невірно нахилені сідла часто є причиною хворій в зап'ястях, плечах і шиї.
Зсув сідла до керма в горизонтальній площині можна регулювати. При горизонтальному положенні шатунів колінна чашка повинна знаходитися точно над віссю педалі. Ставите ногу на педаль на 3 години і добиваєтеся, щоб лінія, проведена вертикально вниз через центр колінного суглоба (tibial tuberosity) пройшла точно через вісь педалі. Щоб підвищити каденс змістите сідло від цього положення вперед на 1см.
Щоб збільшити потужність педалювання (для гірських доріг, наприклад) - змістите сідло назад на 1-2см. Більш простій і неточніший метод - притисніть лікоть до передка сідла і до керма від витягнутих пальців повинен залишитися близько дюйма (2.54см).
Але неправильно намагатися вирівняти близькість сідла до керма саме для того, щоб легше було дотягнутися до керма - краще, якщо з цим виникають проблеми, замінити винесення рулюючи на коротший або купити велосипед з коротшою верхньою трубою рами. Можливі проблеми. Останнім часом багато публікацій з приводу імпотенції, пов'язаної з катанням на велосипеді. Суть аргументів в тому, що вага велосипедиста сконцентрована на сідлі, і виявляються пережатими артерії, що відповідають за притоку крові в промежину. Ці проблеми напевно присутні, але в більшості випадків пов'язані з поганою настройкою або поганим вибором сідла, із-за чого вага велосипедиста не розподіляється правильно на сідничі кістки. Зокрема, дуже високо підняте або дуже різко нахилене сідло, яке може пережати артерії, здатне навіть привести до пошкодження нервів.
"Ніка старанно жала на педалі і... щосили терлася промежиною об жорстке велосипедне сідло, виляючи туго обтягнутою джинсами попій....". Більшість велосипедів вищої якості комплектуються чоловічими сідлами, не призначеними для жінок. Укупі з широкими стегнами більшості жінок це може привести до того, що сідничі кістки висять по сторонах, а на м'які тканини промежини створюється надмірний тиск. У загальному випадку жіночі сідла трохи ширші і трохи коротші, ніж спеціально призначені для чоловіків. Хоча не всім жінкам потрібні специфічні сідла, але більшості все-таки вони потрібні.
Якихось 15 років тому ця стаття не мала б сенсу, оскільки всі велосипеди мали майже однакові жорсткі вилки, зроблені із сталі. Але велосипедна техніка розвивається семимильними кроками і тепер майже будь-який гірський велосипед володіє амортизаційною (амортизованою) підвіскою переднього колеса, що іменується в іноді амортизатором. Найбільш відомими стали амортизаційні вилки компаній Fox, Manitou, Marzocchi, RockShox, RST, SR Suntour.
Конструкція вилки
Вилка складається із сталевої або алюмінієвою рульової труби , рами, що проходить через головну трубу, і що обертається в підшипниках. Від нижнього кінця рульової труби розходяться два пера , зігнутих або прямих, на кінцях яких закріплюється вісь колеса. Пір'я може бути приварене прямо до рульової труби (зазвичай на жорстких вилках) або запресоване в корону , що сполучає їх з рульовою трубою.
І простій велосипедист, і найкрутіші байкер єдині в одному: вони на двох колесах і кожен тільки через шини підтримує контакт з нашою грішною Землею. Від шин залежить дуже багато - швидкість, прохідність, керованість і безпека. Будучи єдиною точкою зіткнення між велосипедом і дорогою, шина повинна виконувати безліч функцій: достатньо легко котитися, витримувати велике навантаження, передавати зусилля від обертання педалей і гальм, зберігати траєкторію руху прямій і на віражі, протистояти занесенню, поглинати поштовхи і удари. А заразом працювати при високих і низьких температурах, бути довговічною.
При виготовленні шин використовується понад 200 матеріалів, і застосовуються знання з самих різних галузей науки.
.
Ганяти по грязі на сліках так само безрозсудно, як на "злій" і товстій гумі кататися по гладкому асфальту. У ідеалі, для різних умов повинні бути і різні шини. І дійсно, чи варто йти в гумових чоботях в театр, а в туфельках на високому каблуці за грибами? Як розібратися в шинах і як їх вибирати, буде розказано трохи нижче. А поки небагато історія.
В XIX столітті на обода накладали листовий каучук, а після винаходу процесу вулканізації в 1836 р. Чарльзом Гудьіром - гумову амортизаційну стрічку, що закріплюється на ободі за допомогою виточок у формі ластівчина хвоста. Ідея ця розвивалася, і в другій половині XIX століття з'явилися грузоленти або гусматіки - масивні литі гумові шини, а також порожнисті шини з пористим сердечником. Але, на жаль, кардинально вирішити проблему і вони не змогли. Нагадаємо, що це був певний прогрес в "колісній справі", оскільки литі гумові шини і гусматіки в 20-і роки часто зустрічалися на вантажівках, а в 30-40-і роки - на вантажних причепах і артилерійських знаряддях.
І це притому, що "головний винахід" був вже давно зроблений! Ще в 1846 р. інженер-залізничник шотландець Роберт Уїльям Томсон отримав патент 10990 на "повітряне колесо" (мал. 3. 5).
Гальмівні системи використовуються для того, щоб уповільнити хід велосипеда або зупинити його повністю. Історія знає багато різних типів велосипедних тормознихсистем, деякі з них використовуються і до цього дня. Найраніші велосипеди не мали ніяких гальм. Людина, що управляла таким велосипедом, могла змінити швидкість за рахунок сили педалювання, а щоб зупинитися, повинен був зістрибнути з велосипеда. Недивно, що достатньо часто траплялися нещасні випадки, іноді навіть фатальні. Саме це і заважало велосипеду стати привабливим і масовим транспортним засобом.
Приблизно у 70х роках позаминулого століття стали застосовуватися велосипеди з двома колесами приблизно рівного діаметру з твердими гумовими колесами. На такі велосипеди ставили передні гальмівні ложки, які при гальмуванні терлися прямо об колесо, така конструкція була украй неефективна в дощову погоду. І в 90х роках того ж століття були винайдені гальма у вигляді оправи, що використовуються і сьогодні.
.
На нинішніх велосипедах застосовується декілька різноманітних по конструкції і навіть по приводах видів гальм. Найперші гальмівні системи сучасних велосипедів були вбудовані у втулку заднього колеса. Такі гальма спрацьовували при крученні педалей у зворотний бік. Багато хто пам'ятає такі системи на велосипедах радянського виробництва. Такі гальмівні системи і до цих пір достатньо часто зустрічаються на сучасних міських велосипедах, як на одношвидкісних, так і на багатошвидкісних з планетарними втулками. Достатньо екзотичний варіант - барабанне втулкове гальмо на зразок автомобільного. Він може бути встановлений як на передньому колесі, так і на задньому. Привід - тросиковий.
Зараз такий тип гальм зустрічається рідко. Він може також бути встановлений на багатошвидкісні планетарні втулки. На велосипедах із зовнішніми перемикачами передач через конструктивні особливості неможливо застосувати гальма з втулкою в задньому колесі, і тому, найбільш поширеними стали гальмівні системи, в яких гальмівні колодки
Контактні педалі і велотуфлі сумісні із стандартом Shimano SPD. Педалі і туфлі цього стандарту проводять багато виробників.
Shimano проводить педалі і туфлі для шосейних і гірських велосипедів а також туфлі для тренувань в приміщенні. Модельний ряд педалей Shimano
Shimano PD-M970
· Затиски покриті ковзаючим матеріалом який дозволяє лекго встегиваться і вистьобувати.
· Конструкція стійка до грязі. Навіть у обліплені гряззю педалі можна без проблем встегнуться і вихльоснути з них.
· Вага: 325 грам (пара)
Shimano PD-M424
· Велика поверхня для підошви для додаткової стійкості
· Дешеві в обслуговуванні завдяки змінній осі
· Настройка пружини для регулювання сили утримання шпильок.
· Вага: 472грамм (пара)
Shimano PD-M324
· Суміщають в собі переваги контактних педалей і зручність звичайних платформених.
· Настройка пружини
· Вага: 530 грам (пара)
Shimano PD-M647
· Створені для катання на BMX і внедорожних гонках
· Настройка пружини для регулювання сили утримання шпильок.
· Вага: 530 грам (пара)
Shimano PD-M540
· Завдяки відкритому дизайну грязь не заважає встегиваться і вистьобувати
· Настройка пружини для регулювання сили утримання шпильок.
· Вага: 352 грам (пара)
Shimano PD-MX30
· Ідеальні педалі для BMX, Freeride і Dual Slalom
· З кожного боку педалі 10 замінюваних шпильок для контакту з черевиками
· Вага: 492 грам (пара)
Shimano PD-M545
· Велика платформа для використання з не спеціальним взуттям
· Настройка пружини для регулювання сили утримання шпильок.
· Вага: 567 грам(пара)
Адреса: м. Москва, вул. Дорожня, д.50, Телефони в Москві: (8 495) 796-64-66, 749-03-05, velosfera.ru
В традиційному велосипедному колесі набір спиці зазвичай складається приблизно з трьох десятків спиць. Те, що називають спицею в розмові, насправді є двома деталлю. Тобто, це власне спиця - довгий тонкий стрижень із заломленим і розклепаним кінцем з одного боку і різьбовим з іншою і ніпель - гайка грибоподібної форми, яка кріпить спицю до обода. По конструкції можна виділити наступні типи спиць: Прямі спиці - діаметр спиці однаковий по всій довжині. Вес при цьому трохи більше, чим у тянутой спиці, але і ціна менша. Тянутиє спиці - діаметр спиці в центрі менше ніж на кінцях спиці. Спиця випробовує нерівномірне навантаження - навантаження в місцях кріплення до обода і до втулки завжди більш ніж в центрі, тому діаметр в центрі спиці можна зменшити без втрати міцності, але із зменшенням ваги. Саме тому тянутиє спиці дорожчі за прямі спиці. Потовщені кінці роблять їх такими ж міцними в місцях концентрації напруги, як і спиці постійного перетину. Тонша ж секція додає спиці велику еластичність, що дозволяє їй пружно розтягуватися на велику величину, в порівнянні з циліндровою спицею. У разі радіальної дії на колесо спиці поглинають частину енергії, діючи як пружина.
B момент різкого зосередженого навантаження (удару об виступ, наприклад) найбільш навантажені спиці можуть достатньо подовжитися, щоб перерозподілити навантаження на сусідні з ними спиці.
У свою чергу тянутиє спиці бувають двох типів: подвійні тянутиє і потрійні тянутиє.
Останні - мають різний діаметр потовщених кінців. Лезоподібні спиці - як і у тянутих спиць, кована центральна частина спиці покращує її механічні властивості, а форма у вигляді леза покращує аеродинаміку. Спиці виготовляються з неіржавіючої сталі, оскільки вона міцна і не коррозіруєт. Але дешеві колеса збираються на хромованих або оцинкованих спицях з вуглецевої сталі, які не так міцні і схильні до корозії. Спиці роблять ще і з титану. Титанові спиці можна ставити тільки з бронзовими ніпелями, що робить таке колесо трохи легше, ніж на сталевих спицях з алюмінієвими ніпелями, але істотно дорожче. Ніпелі роблять з нікельованої бронзи. Цей матеріал дуже хороший для ніпелів, тому що бронзове різьблення дуже гладке, і бронза не коррозіруєт достатньо довго. Також роблять з алюмінію. Такі ніпелі дійсно дозволяють заощадити вагу і є достатньо надійними при правильному використанні. Вони повинні використовуватися тільки з ободами, у яких пістони виготовлені не з алюмінію, тому що в місці контакту Al-Al між ніпелем і пістоном може відбутися хімічна зварка. Залежно від розмірів втулки, ефективного діаметру обода і типу набору спиці, необхідне застосування спиць цілком певного розміру. Причому знати його необхідно не тільки для збірки нового колеса, але і для заміни вибитих або порваних спиць. На міцність спиці сильно впливає тип різьблення. Вона може бути нарізаної в тілі спиці або накатаною. Накатане різьблення можна дізнатися по тому, що діаметр, зміряний по вершинам різьблення, більше, ніж діаметр гладкого стрижня поряд з різьбленням. При нарізуванні різьблення, тіло спиці помітно ослабляється в зоні її розташування, при накоченні різьблення - теж ослабляється, але менше.
Спиці з накатаним різьбленням виявляються помітно міцніше, в зоні розташування різьблення, зрозуміло. Але накатка складніше у виконання, тому такі спиці виявляються дорожчими. Прикладом високоякісних спиць з накатаним різьбленням є всі спиці компанії DT Swiss. Немецко-французкая фірма DT Swiss заснована в 1993 році. Знаходиться в Швейцарії, в місті Білль-бієн. Буква D в назві фірми означає Drahtwerke, що по-німецьки означає «дротяна сітка», а T - «дротяна сітка» по-французьки. DT Swiss була організована на основі фірми Vereinigte Drahtwerke, яка проводила різні вироби з металу більше 300 років. Велосипедні спиці проводилися, починаючи з 1920 року. DT Swiss розробила свій метод для зменшення діаметру спиці: CFT - технологія холодного кування. Дріт, з якого зроблена спиця, проводиться методом холодного кування, а не витягування.
Неонове підсвічування велосипеда Перетворите будь-яку нічну прогулянку на велосипеді в незабутню поїздку - причому не тільки для вас - але і для тих, що всіх оточують. Для цього хлоп'ята з www.fossilfool.com пропонують обладнати ваш велосипед двома ударо-міцними неоновими трубками, які забезпечать відмінне підсвічування вашого бойового коня в нічний час доби. Звичайно ж з таким "навішуванням" не тільки тріаліть, але і cross-country їздити не будеш - але виїхати на "променад за пивом" по центру міста або парення цілком можливо - причому невимовна реакція перехожих практично гарантірованна. 
Адреса: м. Москва, вул. Дорожня, д.50, Телефони в Москві: (8 495) 796-64-66, 749-03-05, velosfera.ru
