Велосипеди

І простій велосипедист, і найкрутіші байкер єдині в одному: вони на двох колесах і кожен тільки через шини підтримує контакт з нашою грішною Землею. Від шин залежить дуже багато - швидкість, прохідність, керованість і безпека. Будучи єдиною точкою зіткнення між велосипедом і дорогою, шина повинна виконувати безліч функцій: достатньо легко котитися, витримувати велике навантаження, передавати зусилля від обертання педалей і гальм, зберігати траєкторію руху прямій і на віражі, протистояти занесенню, поглинати поштовхи і удари. А заразом працювати при високих і низьких температурах, бути довговічною.
При виготовленні шин використовується понад 200 матеріалів, і застосовуються знання з самих різних галузей науки.

.

Ганяти по грязі на сліках так само безрозсудно, як на "злій" і товстій гумі кататися по гладкому асфальту. У ідеалі, для різних умов повинні бути і різні шини. І дійсно, чи варто йти в гумових чоботях в театр, а в туфельках на високому каблуці за грибами? Як розібратися в шинах і як їх вибирати, буде розказано трохи нижче. А поки небагато історія.

В XIX столітті на обода накладали листовий каучук, а після винаходу процесу вулканізації в 1836 р. Чарльзом Гудьіром - гумову амортизаційну стрічку, що закріплюється на ободі за допомогою виточок у формі ластівчина хвоста. Ідея ця розвивалася, і в другій половині XIX століття з'явилися грузоленти або гусматіки - масивні литі гумові шини, а також порожнисті шини з пористим сердечником. Але, на жаль, кардинально вирішити проблему і вони не змогли. Нагадаємо, що це був певний прогрес в "колісній справі", оскільки литі гумові шини і гусматіки в 20-і роки часто зустрічалися на вантажівках, а в 30-40-і роки - на вантажних причепах і артилерійських знаряддях.
І це притому, що "головний винахід" був вже давно зроблений! Ще в 1846 р. інженер-залізничник шотландець Роберт Уїльям Томсон отримав патент  10990 на "повітряне колесо" (мал. 3. 5).

Шини і камери для велосипеда →