набір Спиці у велосипедному колесі виконує цілком певну роль - він служить для збірки втулки з ободом колеса. Спиці повинні забезпечувати достатню жорсткість колеса в цілому, його міцність і, в теж час, деяку амортизацію, доповнюючу амортизацію велосипедних шин. Крім того, спиці повинні небагато пружинити ще і для того, щоб навантаження равномернєє, що виникає при ударах, розподілялося по ободу, захищаючи його.
Окрім спиць зустрічаються і більш екзотичні варіанти з'єднання обода і втулки колеса. Наприклад, в світі шосейних велосипедів досить широко поширені дискові колеса, де замість набору спиці присутні два шару спеціальної сильно натягнутої тканини, а в тріатлоні, не рідкістю стало застосування моноблокових коліс з вуглепластика з 4-6 плоскими і широкими спицями-лопатями. Але переважне число велосипедів все ж таки має традиційні спіцованниє колеса.
Ні для кого не секрет, що для того, щоб зібрати хороше колесо, окрім хорошого обода і втулки, потрібні якісні спиць. Хто ж не пам'ятає ті часи, коли на Туристи і Супутники ставили низькоякісні спиці зменшеного діаметру. Результатом були постійні обриви головок спиць і, іноді, виривання різьбової частини спиці з ніпеля. Особливо сильно це виявлялося на завантаженому велосипеді.
Спиці - важлива деталь велосипеда →
"Гальма придумали труси" - таку заяву доводиться чути як від велосипедистів, так і від мотоциклістів і автомобілістів, іноді жартома, іноді майже серйозно. Але для безпечної їзди будь-який транспортний засіб повинен мати справні ефективні і надійні гальма. І велосипед не є виключенням, особливо, коли передбачається рух по складній трасі.
Типи гальмівних механізмів і їх приводів.
На велосипедах застосовується декілька різноманітних по конструкції типів гальмівних механізмів. Причому, частина з них може мати ще і різні приводи. Розглянемо їх трохи докладніше.
Гальмівні системи →
Якихось 15 років тому ця стаття не мала б сенсу, оскільки всі велосипеди мали майже однакові жорсткі вилки, зроблені із сталі. Але велосипедна техніка розвивається семимильними кроками і тепер майже будь-який гірський велосипед володіє амортизаційною (амортизованою) підвіскою переднього колеса, що іменується в іноді амортизатором. Найбільш відомими стали амортизаційні вилки компаній Fox, Manitou, Marzocchi, RockShox, RST, SR Suntour.
Конструкція вилки
Вилка складається із сталевої або алюмінієвою рульової труби , рами, що проходить через головну трубу, і що обертається в підшипниках. Від нижнього кінця рульової труби розходяться два пера , зігнутих або прямих, на кінцях яких закріплюється вісь колеса. Пір'я може бути приварене прямо до рульової труби (зазвичай на жорстких вилках) або запресоване в корону , що сполучає їх з рульовою трубою.
Велосипедні вилки →
Каретка ( bottom bracket ), є підшипниковий вузол, що забезпечує обертання шатунів з педалями і провідними зірками щодо рами велосипеда. Призначення кареточного вузла - передавати момент, що крутить, від педалей до колеса велосипеда з мінімальними втратами. Розташування в нижній частині рами, прямо за переднім колесом, приводить до постійного його закидання гряззю і водою, тому підшипники каретки повинні бути добре захищені від дії зовнішнього середовища.
Типи кареточних вузлів.
Всі каретки можна розділити на відкриті і закриті, так звані картріджи або капсули . Іноді можна зустріти і "напівкартріджи". У першому випадку, вал обертається в підшипниках, встановлених в чашках, які у свою чергу угвинчуються в кареточную трубу рами. Недоліки цього типу кареток - необхідність точного виготовлення рами для уникнення перекосів і складність організації якісного захисту підшипників від зовнішнього середовища.
Каретка велосипеда кареточний вузол →
Досить багато, а особливо новачки, практично не замислюються про те, які шини стоять на їх байці. 
Та і сам вибирав перший велосипед, орієнтуючись на товщину коліс, бо виглядають вони краще 
.
Спробуємо розглянути типи шин, покришок і протекторів з погляду пензенського байкера на наших же дорогах 
Шини які ми вибираємо →
Введення
В даний час продається величезна кількість велосипедів, все більше людей набуває двоколісних друзів, але лише небагато піклуються про безпеку пересування. Безпека буває 2 типів. Все як у автомобілів:
- Активна.
- Пасивна.
З автомобілями все більш-менш зрозуміло: активна - керованість автомобіля, пасивна, - здібність до правильної деформації кузова при зіткненні, програмовані зони деформації, силова структура кузови і інші чинники, що впливають на життя людини. Як же бути з велосипедом? Від чого залежить власна безпека велосипедиста? Правильно! Від нього самого. Активна безпека - навики їзди на велосипеді, уміння швидко реагувати на зміну обстановки на дорозі, уміння правильно гальмувати, наявність световозвращающих елементів, а також ліхтарів.
Що ж тоді залишається для пасивної безпеки? Сам велосипед прийняти удар на себе не дозволяє, виходить, що удар приймає велосипедист. Найголовніше - при ударі/падінні захистити голову. Допомогти в цьому може тільки шлемо. Шолом покликаний понизити навантаження при ударі. Матеріал, з якого зроблений шолом, дозволяє продовжити час гальмування голови на 6 мс, що дозволяє понизити небезпечне навантаження. Важливою особливістю шолома є його здатність ковзати по поверхні. Округліші шоломи ковзають краще через природні причини. Якби шолом не ковзав, той рух припинявся б дуже швидко, що у свою чергу може негативно позначитися на стані голови і шиї.
Усередині шолома є поролонові вставки, при падінні вони ніякої ролі не грають і зроблені для зручності носіння шолома, додатково до всього вбирають піт.
Велосипедні шоломи →