Вибір велосипеда - Колеса, покришки, камери, обіддя, і спиці.
Колеса - не менш важлива деталь велосипеда, чим рама, адже вони сприймають все навантаження, що створюється вагою велосипедиста. Причому це навантаження (десятки кілограм) впливає на колесо, яке саме більше пари кілограм не важить.
Крім того, колеса повинні витримувати ударні навантаження у різних напрямах, ті, що викликаються нерівностями дорогі. Сучасні велосипедні колеса мають достатньо складну конструкцію, яка дозволяє їм бути легкими і міцними одночасно.
Конструктивне колесо найчастіше складається з втулки, спиць, обода і камери з покришкою.
Одна з найважливіших характеристик велосипеда - розмір колеса (обода і покришки). На велосипеді з великими колесами можна розвинути велику швидкість, і долати перешкоди більшої висоти. Зате велосипед з маленькими колесами виявляється компактнєє. Крім того, для колеса великого діаметру складніше забезпечити високу жорсткість для їзди по нерівній дорозі.
Розміри обіддя і покришок відповідають міжнародним стандартам ETRTO. Згідно цим стандартам, розміром обода вважається посадочний діаметр в тому місці, де повинна знаходитися покришка. Цей розмір вимірюють в дюймах або в міліметрах. Найменші з коліс, що серійно випускаються, для дорослих велосипедів - 20” (використовуються в міських доладних моделях), а найбільші - 28” (Вони використовуються в дорожніх, шосейних велосипедах). Для гірських велосипедів найпоширенішими є колеса розміром 26”.
Покришка.
Шинна промисловість випускає сотні найменувань велосипедних покришок для самих різних категорій. Покришки відрізняються один від одного головним чином розмірами і малюнком протектора.
Розміри всіх покришок, що випускаються, відповідають міжнародному стандарту ISO ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization - Європейська технічна організація по обіддю і покришкам). Цьому ж стандарту зобов'язані слідувати і всі виробники камер і ободів. Згідно системі позначень, прийнятій в ETRTO, розмір покришки позначається двома числами, наприклад, 40-622. Перше число - це ширина покришки, а друге - посадочний діаметр, зміряні в міліметрах. Існують ще дві інші системи позначень, дюймова і французька. Покришка, що позначається в ETRTO як 40-622, будуть позначені в них відповідно як 28x1.50 і 700x38C.
Ширина покришки і характер протектора - вельми важливі параметри, від них залежить те, як велосипед поводитиметься на різних дорогах. Вузька і гладка покришка (слік) добре працюватиме на рівному асфальті, забезпечуючи хороше зчеплення з дорогою і малий опір коченню. Але по грунтовій дорозі з рихлим грунтом на велосипеді з такими покришками їхати буде важке - багато сил піде на утворення колії, велосипед водитиме з одного боку в інший. Навпаки, на широких покришках з могутніми грунтозацепамі (грязьова покришка) добре їхати по рихлому грунту, але на асфальтовому шосе вони зажадають більше сил, чим гладкі.
Випускаються і покришки, властивості, що вдало поєднують в собі, як гладкою, так і грязьовою. Їх називають полу-слік, грунтозацепи у них розташовані тільки з боків. На такій покришці можна достатньо упевнено їхати і по розбитій грунтовій дорозі, і по асфальтовому шосе. Такі покришки хороші для туристів, яким доводиться їздити по дорогах самих різних типів.
.
Розкид цін на покришки навіть одного і того ж типу достатньо великий, і часто виникає питання - чим же дешева покришка гірше дорогою? Відповідь простій - дорога покришка робиться з гуми високої якості. Вона не так боїться перепадів температури, не так швидко зношується, як дешева. Дорогі покришки часто містять всередині шар матеріалу, який захищає камеру від проколів.
Для грязьових покришок велике значення має малюнок протектора. Наприклад, при їзді по лісових дорогах покришка іноді намотує на себе грязь, і перетворюється на гладку. Якісні грязьові покришки схильні до цієї напасти у меншій мірі - вони володіють властивістю самоочищення.
За інших рівних умов дорога покришка виявляється легшою. Для зменшення маси покришки борт із сталевого дроту часто замінюють кевларової ниткою, що здорожує покришку. Але у таких покришок з'являється дуже корисна властивість - її можна скрутити в достатньо компактний рулон. Це важливо, якщо ви плануєте їздити в дальні подорожі, коли необхідно мати запасну покришку.
Експлуатаційні якості покришки сильно залежать від тиску повітря в ній. Важливо, щоб тиск підтримувався в певних межах, рекомендованих виробником покришки. У цих межах тиск можна міняти для різних умов катання. При русі по твердій рівній дорозі шини слід накачати посильніше - хід у велосипеда стане легший. А при їзді по рихлому грунту (пісок, сніг) тиск в шинах можна зменшити - тоді менше сил йтиме на утворення колії.
Якщо тиск виявляється нижчим за норму, то прискорюється знос покришки, хід велосипеда стає важким Крім того, на слабо накачаних шинах при їзді по нерівній дорозі або при заїзді на бордюр, можна пошкодити камеру. Якщо ж тиск виявляється вищим за норму, то покришка перестає пом'якшувати нерівності дорогі.
Рекомендації покупцеві.
Існує швидкий спосіб перевірки якості нової покришки. На них завжди є технологічні «вусики» з гуми. Якщо ці вусики відриваються пальцями без видимих зусиль, то ви маєте справу з низькоякісною гумою. На добротно зробленій покришці ці вусики відірвати пальцями не виходить.
Покрутите обидва колеса. Покришки повинні сидіти на ободі симетрично, не утворюючи перекосів і опуклостей на різних частинах обода. Наявність таких перекосів або опуклостей на покришках також свідчить про те, що велосипед укомплектований неякісними покришками.
Якщо ви купуєте уживаний велосипед.
Перевірте стан покришок. Якщо з покришки вилазять нитки корду або дротяний борт, то покришку треба відразу замінити.
Камера.
Не дивлячись на появу шин - однотрубок, а також проникнення беськамерних шин у велосипедну індустрію, найпоширенішою конструкцією є бортова (клінчерная), коли всередину покришки вставляється камера.
Камери відрізняються один від одного розмірами і типом вентиля. На вітчизняних велосипедних камерах зазвичай встановлюється велоніппель. (його іноді називають по прізвищу винахідника - Dunlop) На імпортних камерах застосовується вентиль типа Schrader (автомобільний), або Presta (спортивний).
Рекомендації покупцеві.
Звернете увагу, що для вентилів різного типу можуть потрібно різні насоси. Якщо на велосипеді встановлені камери з вентилем Schrader, то завжди є можливість перейти на використання камер з вентилем Presta. Але зворотний перехід можливий не завжди. Річ у тому, що вентиль Schrader має більший діаметр, чим Presta, і може не увійти до отвору на ободі. Якщо обід достатньо широкий, то його можна розсвердлити, але на вузькому ободі це може привести до втрати міцності.
Обід.
Промисловість випускає обіддя різних типів, які відрізняються один від одного шириною, формою перетину і товщиною стінок. Кінець кінцем, це впливає на жорсткість - вельми важливу властивість колеса. На дешевих велосипедах часто ставить одинарне обіддя, поперечний перетин якого не має внутрішніх порожнин. Такий обід добре працюватиме при катанні по місту, або по парку. Але в складному дальньому поході, при їзді з навантаженим рюкзаком, а також при катанні по бездоріжжю жорсткість такого обода може виявитися недостатньою. В результаті утворюватимуться дефекти обода - «вісімки», виправлення яких може стати майже щоденним заняттям.
Подвійний обід, який має в поперечному перетині порожнині, виходить жорсткішим. Але і ціна такого обода виявляється вищою. Випускається і ще жорсткіше, потрійніше обіддя.
.
Для велосипедів з ободнимі гальмами обід повинен бути спеціальної форми - його бічні стінки, призначені для гальмування, повинні бути паралельні один одному. Іноді на бічній стінці нанесена ризику, яка призначена для визначення ступеня зносу обода.
. Поперечний перетин обіддя різних типів
1.Обод із сталевої стрічки для дорожнього велосипеда.
2.Одинарный обід.
3.Двойной обід.
4.Обод для дискового гальма.
Спиці.
Спиці - виключно важлива частина велосипедного колеса. Технологія збірки колеса відпрацьована десятиліттями, і забезпечує необхідну жорсткість на всіх напрямках.
Зазвичай на велосипедному колесі встановлене 32 або 36 спиць, але ця кількість може відрізнятися як в меншу, так і в більшу сторону. На дорогих велосипедах використовуються якісніші спиці. Вони краще витримують навантаження на колесо, рідше ламаються. На колесі з хорошими спицями і ободом виправляти «вісімки» доводиться не частіше одного-двух разів в сезон (як правило, після падінь). Якщо спиці неякісні, то це доводиться робити значно частіше.
Якщо ви купуєте уживаний велосипед.
Перевірте, що в колесах немає зламаних спиць. Якщо хоч би одна спиця виявляється зламаною, то сусідні спиці сприймають збільшене навантаження і швидше виходять з ладу. Їздити на велосипеді з неповним набором спиць не можна. Зламані спиці треба як замінити при першій же нагоді.
Звернете також увагу, що спиці повинні бути добре натягнуті. Слабо натягнута спиця при кожному оберті колеса випробовуватиме зусилля стиснення, що приводитиме до її деформації і до швидкої поломки.
Покрутите обидва колеса. Колеса не повинні мати дефектів - «вісімок» і «яєць», що перевищують 1-1.5 мм. Врахуйте, що не всякий дефект обода можна усунути підтяганням і відпуском спиць.
Для велосипеда з ободнимі гальмами обов'язково перевірте стан бічних поверхонь обода. Якщо на ободі видно канавки від гальмівних колодок, і глибина цих канавок перевищує 0.5-1 мм, то обід є зношеним і його слід замінити.
Втулка колеса.
Втулка колеса може кріпитися в передній вилці і рамі двома способами.
На велосипедах початкового рівня, на підліткових велосипедах колесо кріпиться до наконечників вилки гайками, що нагвинчують на кінці осі. Для зняття колеса потрібний розвідний або накидний ключ відповідного розміру.
На спортивних шосейних і гірських велосипедах може застосовуватися швидкодіючий ексцентриковий затиск. Колесо в таких велосипедах можна знімати без застосування інструментів. Такий механізм кріплення переважно, зокрема, для туристів, оскільки дозволяє швидко зняти і встановити колесо (наприклад, при вантаженні в автобус або потяг дальнього проходження).
0 Відгуків на “Важливі деталі велосипеда”
Залишити відгук
Ви повинні увійти, щоб залишити коментар.