Гальма - важливий елемент будь-якого механічного транспортного засобу, до яких відноситься і велосипед. Значення їх складно переоцінити, як складно переоцінити будь-яку річ, від якої безпосередньо залежить здоров'я і життя людини. Рух в щільному транспортному потоці, спуск з крутого перевалу у велопоходе, гонка кросс-кантрі або фрірайд - в подібних умовах хороші гальма просто необхідні. Тому перед будь-якою поїздкою в першу чергу перевіряється справність гальмівної системи, а потім інших компонентів двоколісної машини.
Розглянемо види гальм, використовуваних на велосипедах. При цьому основний акцент буде зроблений на гальмівних системах маунтінбайков, оскільки більшість інновацій доводяться саме на цей вид "двухколесников". Скористаємося поряд характеристик, які дозволять краще описати особливості тієї або іншої гальмівної системи:
Модуляція - найважливіший критерій оцінки гальмівної системи, що характеризує здатність змінювати величину гальмівного зусилля залежно від сили натиснення на гальмівну ручку.
Сила гальмування - коментарів не потребує.
Ефективність гальмування - під цим критерієм розуміється працездатність гальма в різних умовах: дощ, грязь, сніг, низькі температури.
Надійність - це працездатність гальм в умовах тривалої жорсткої експлуатації: гірські перевали, постійне "вимочування" в грязі, позамежні навантаження і т.п.
Вимогливість до обслуговування - складність установки і настройки гальм, необхідність періодичного регулювання, регулярність заміни тих, що комплектують.
Особливості - які-небудь позитивні або негативні якості, що характеризують даний вид гальм.
Кліщові гальма.
Відносяться до ободним гальм - систем, що впливають на обід колеса.
В основному, використовуються на шосейно-гоночних велосипедах. Конструкція цього виду гальм наочно описується їх назвою: гальмівні колодки за допомогою дугоподібних важелів затискають обід, подібно до кліщів, маючи одну фіксовану вісь обертання. Як і у будь-яких компонентів велосипеда, характеристики цієї гальмівної системи багато в чому залежать від її технічної досконалості (тобто "рівня" гальм). Якщо говорити про професійні групи устаткування фірм Shimano і Campagnolo (групи Dura-Ace і Record відповідно), то дані гальмівні системи вельми ефективні і перевірені багаторічною історією легендарних шосейних гонок.
В цілому, абстрагуючись від елітних компонентів, можна сказати, що модуляція і ефективність у гальм кліщового типу посередня і сила гальмування невелика. Сьогодні гальма кліщового типу застосовуються, в основному, на шосейно-гоночних велосипедах, де вони можуть проявити свої кращі якості. Навіть у таких, далеких від екстриму видах велосипедів, як гібриди і "шляховики", використовуються гальма інших типів, що прийшли з світу маунтінбайка.
.
Роллерниє гальма.
Конструктивною особливістю цього типу гальм є їх розміщення безпосередньо у втулках коліс, що забезпечує хороший захист гальмівного механізму від грязі, проте ускладнює їх технічне обслуговування. За принципом дії вони багато в чому аналогічні автомобільним барабанним гальмам. Роллерниє гальмівні системи мають як свої плюси, так і мінуси, що в сукупності обмежило їх застосування "сити-байками" - невибагливими в обслуговуванні комфортними велосипедами, не призначеними для змагань і жорсткої їзди.
Фірма Shimano пропонує гальма такого типу в серії Comfort Biking , яке розвиває цілу гамму компонентів комфортних велосипедів. Модуляція і сила гальмування не дуже хороші, хоча для "сити-байка" цілком застосовні.
.
Вагома гідність роллерних гальм - висока ефективність гальмування і мала вимогливість до обслуговування. Вся конструкція розрахована на людину, яка не хоче що-небудь регулювати і настроювати в своєму велосипеді, а отримує задоволення від неквапливого катання по міських вулицях або паркових доріжках. Створені саме для таких споживачів, гальма з цієї точки зору повністю себе виправдовують. Проте посередня надійність і ремонтопрігодность в польових умовах не дозволяють використовувати барабанні гальма в походах, змаганнях або жорстких умовах експлуатації.
До недоліків цієї гальмівної системи також відноситься їх велика вага і несумісність з більшістю амортизаційних вилок.
Великим плюсом є відсутність абразивного зносу обода. Це якість повною мірою властиво також всім типам дискових гальм (механічним, механико-гідравлічним і гідравлічним).
Кантільоверниє гальма.
Поступово "вимираючий" тип гальмівних систем. Що колись широко використалися на маунтінбайках, сьогодні повсюдно замінені гальмами інших типів. Проте, на зорі розвитку маунтінбайка вони практично не мали альтернативи. Що випускалися багато років тому кантільоверниє гальма Shimano XTR з паралельним підведенням колодок і сьогодні можуть позмагатися по багатьом параметрам з сучасними виробами.
Конструкція кантільоверних гальм елементарна: два важелі з розташованими на них гальмівними колодками, рухомо закріплені на спеціальних штирях (що є майже на будь-якій рамі і вилці). Відповідний зверху гальмівний трос за допомогою двох тяги приводить в дію гальмівні важелі.
Безперечними достоїнствами кантільоверних гальм є їх простота і легкість обслуговування. Також вони є надзвичайно "грязеустойчивимі" - їх конструкція, що повністю "вивернула", найменше інших ободних гальмівних систем схильна до забивання гряззю або снігом. Ще один плюс кантільоверних гальм - їх дешевизна. Це одні з найбільш дешевих гальмівних систем на сьогоднішній день.
З іншого боку, модуляція, сила і ефективність гальмування можна вважати незадовільними. І, якщо для прогулочного велосипеда це не так критично, то для спортивного застосування вже вельми істотно.
Стосовно гірських велосипедів, можна упевнено сказати, що кантільоверниє гальма залишилися у минулому.
Ободниє гідравлічні гальма.
Відомим і практично єдиним на Російському ринку представником ободной гідравліки є фірма Magura . Гальма цього виробника широко застосовуються в тріале, де завоювали велику популярність завдяки своїй прекрасною "схвативаємості".
Конструкція ободной гідравліки достатньо проста і надійна: у гальмівній ручці розташований циліндр, що управляє, який за допомогою масла в гидролінії впливає на силові циліндри, пов'язані з гальмівними колодками.
Ободниє гідравлічні гальма відрізняються високою потужністю, надійністю і невибагливістю. Деякі виробники комплектують свої туристські велосипеди гальмами такого типу, хоча останнім часом перевага все частіше віддається дисковій гідравліці.
Недоліки ободной гідравліки багато в чому аналогічні іншим системам, що впливають на обід колеса. А саме: невисока ефективність гальмування і посередня модуляція. По останньому параметру ці гальма поступаються системам типа V-brake високого класу.
Ободную гідравліку, в порівнянні з іншими ободнимі гальмами, відрізняє велику вагу і деякі специфічні недоліки (наприклад, для вузьких ободів установка і експлуатація системи вельми незручна).
Ободную гідравлікові можна рекомендувати людям (як правило, молоді), тріалом, що цікавиться, де подібна гальмівна система може проявити себе найефективніше. Також хорошим варіантом буде їх установка на сити-байці зважаючи на їх невибагливість і надійність.
Гальма типа V-brake.
найпоширеніший тип гальмівних систем на сьогоднішній день. Не дивлячись на настання "по всіх фронтах" дискових гідравлічних систем, "ві-брейки" до цих пір залишаються надійним варіантом для величезного числа любителів велосипеда. Конструкція гальм цього типу передбачає кріплення гальмівних важелів на рамі, аналогічно кантільоверним гальмам. Гальмівний трос підводиться збоку до верхньої частини важеля і стискає обидві "ніжки" гальма. Це проста і геніальна конструкція в якісних гальмах доповнюється картріджнимі колодками і системою паралельного підведення колодок, яка забезпечує кращу модуляцію і довговічність колодок.
Картріджниє колодки, що встановлюються практично на всіх гальмах середнього і високого класу, складаються з алюмінієвого облямовування і самої колодки, яка "засувається" в неї і фіксується спеціальним шплінтом. У загальному випадку, такі колодки працюють краще і служать довше. Зрозуміло, величезне значення тут має матеріал колодок, який в гальмах середнього і високого рівня якісніший. Як наслідок - такі колодки володіють кращими гальмівними властивостями і менше зношуються.
Суть паралельного підведення колодок ясна з назви: за допомогою спеціальної тяги колодки на всьому протязі ходу підходять до обода без "перекосу". Така система реалізована, наприклад, в групах LX, XT і XTR корпорації Shimano і моделі Arch Rival фірми Avid (вона має так звану "арочну" систему паралельного підведення колодок).
Існують, проте, гальма V-brake вищого рівня, що не мають системи паралельного підведення колодок. Вони майже такі ж ефективні, як системи з паралельним підведенням колодок завдяки ідеально вивіреній конструкції і якісним колодкам. При цьому вони позбавлені специфічного недоліку "параллелок", у яких після тривалої експлуатації колодки починають "люфтіть". Приклади подібних гальм - Cane Creek Direct Curve 5 і Avid Titanium .
Параметри і якість гальмування систем типа V-brake сильно залежить від класу всіх компонентів гальмівної системи, починаючи від гальмівних ручок і закінчуючи тросами і сорочками.
В загальному випадку, гальма типа V-brake володіють задовільною модуляцією і ефективністю, хорошою потужністю гальмування і надійністю. Вони легко ремонтуються в польових умовах і відмінно зарекомендували себе у великих і малих походах.
Якнайкращих показників на системі типа V-brake можна досягти, використовуючи високоякісні гальмівні ручки, самі гальма, троса і сорочки в поєднанні до керамічними ободами. Такий комплект буде дуже дорогий, але є найефективнішим зі всіх систем типа V-brake.
Дискові механічні і механико-гідравлічні гальма.
Будь-який тип дискових гальм має наступні характерні елементи: гальмівний диск, закріплений на втулці колеса, каліпер (механізм, що забезпечує підведення колодок до диска) і гальмівну ручку.
У механічних і механико-гідравлічних системах важіль, що управляє, на каліпере приводиться в дію за допомогою гальмівного троса і гальмівної ручки, сумісної також з гальмами типа V-brake.
Відмінності механічних і механико-гідравлічних гальм в тому, що в першому випадку колодки в каліпере притискаються до диска за допомогою простого механізму (звичайно це ходовий гвинт), а в другому каліпер подібний до гідравлічних систем (складається з циліндра, що управляє і силового, і деякого об'єму масла між ними).
В порівнянні з ободнимі системами гальм, основні переваги дискової механіки полягають в хорошій модуляції і ефективності гальмування. Істотним плюсом є відсутність зносу ободів і незалежність якості гальмування від "вісімок" на колесі і пошкоджень обода. Дискові механічні гальма мають низьку ціну і ремонтопрігодни навіть в польових умовах. Це дозволяє успішно використовувати подібні гальма в багатоденних походах далеко від цивілізації, де експлуатація гідравлічних систем не раціональна.
Недоліки дискової механіки витікають з її конструктивних особливостей. Гальмівні троси і приводні важелі схильні до забруднення, що у важких "грязьових" умовах значно знижує якість гальмування. Із-за розтягування тросів механічні гальма набагато менш чутливі, чим їх гідравлічні побратими і мають гіршу модуляцію.
Механико-гідравлічні гальма, як правило, мають декілька кращі параметри гальмування, але і несуть в собі неминучий недолік - вони не такі надійні (з погляду ремонтопрігодності в польових умовах).
Сьогодні дискові механічні гальма широко застосовуються на велосипедах середнього і навіть початкового рівня (зазвичай тільки на передньому колесі) зважаючи на їх невисоку ціну і ті переваги, які дають дискові гальмівні системи.
Дискові гідравлічні гальма.
Сучасний мир маунтінбайка немислимий без гальм цього типу. Сьогодні дискова гідравліка "перекочувала" навіть на кросові велосипеди і гібриди. Зі всіх дискових гальм, гідравлічні системи найбільш ефективні. Тенденція останніх років по зниженню цін дозволяє оснащувати дисковими гідравлічними гальмами велосипеди середнього рівня, а для маунтінбайков "екстремальних" серій подібні гальма давно стали "де факто".
Конструкція даних гальм достатньо проста і функціональна. Розташований в гальмівній ручці циліндр, що управляє, за допомогою масла в гидролінії приводить в дію силові циліндри в каліпере. Гальма різних фірм-виробників і моделей розрізняються деколи вельми істотно, проте основні конструктивні елементи присутні у всіх системах.
Дискові гідравлічні гальма володіють поряд незаперечних переваг перед механічними дисковими системами і ободнимі гальмами. В першу чергу це відноситься до модуляції і ефективності гальмування. Їм не страшні ніякі погодні умови і температурні режими, по "грязеустойчивості" дискова гідравліка також не має конкурентів. "Фрірайдниє" моделі гальм з дисками великого діаметру володіють величезним запасом потужності, що дозволяє невимушено і упевнено контролювати могутній даунхильний двухподвес на багатокілометровій трасі швидкісного спуску.
Легені кросс-кантрійниє моделі володіють прекрасною модуляцією в будь-яких умовах, що дає виграшні секунди на гоночних трасах і що підвищують безпеку їзди по місту і у велопоходах.
.
У дискових гідравлічних гальм, як і у будь-яких гальмівних систем, є свої недоліки. Ще кілька років тому головним недоліком була ціна: самі гальма і колеса до них коштували чималих грошей. При переході на диски потрібне, крім гальм, придбати нові колеса, а рама і вилка повинні були мати спеціальні кріплення. Сьогодні, коли бюджетні моделі дискових гальм (наприклад, Hayes або Shimano Deore) недорогі, а кріплення є практично на будь-якій рамі і амортизаційній вилці, питання ціни вже не критичне.
Залишаються неминучі недоліки будь-яких дискових систем: підвищені вимоги до торсіонної жорсткості амортизаційної вилки, погана ремонтопрігодность в польових умовах (це відноситься тільки до гідравлічних і механико-гідравлічних систем), підвищені навантаження на спиці і обід колеса, складніша установка і обслуговування. Є і чисто експлуатаційні недоліки, що виявляються у важких "вантажних" походах або в умовах спортивних змагань. Наприклад, складність установки багажника, необхідність акуратнішого звернення при зніманні-установці коліс, складність заміни коліс перед гонкою і ще ряд нюансів.
Безперечне те, що майбутнє велосипедних гальм - саме за дисковою гідравлікою. По сукупності всіх чинників у цього типу гальмівних систем є тільки одна дуже дорога альтернатива - гальма типа V-brake вищого рівня (Shimano XTR, Avid Arch Rival) у поєднанні з керамічними ободами.
Ми розглянули гальмівні системи, що застосовуються на сучасних велосипедах. Для якого ж використання оптимальні не або інші гальма?
Якщо говорити про спокійне катання по міських пареннях, по місту "За пивом" або дачним "покатушкам", то підійде абсолютно будь-яка гальмівна система навіть самого початкового рівня.
Для класичних "вантажних" походів найбільшого поширення набули прості в експлуатації і надійні гальма типа V-brake. Бажане використання гальм середнього або високого рівня з хорошими колодками. Міська їзда і катання собі на втіху за містом не доставить Вам проблем як з широко поширеними гальмами типа V-brake, так і з дисковими гальмами будь-яких типів.
Роллерниє гальма зазвичай встановлюються на достатньо високотехнологічні (і вельми дорогі) "сити-байки", в яких застосовані найостанніші досягнення у сфері комфортних велосипедів ("розумні" підвіски обох коліс, автоматичне перемикання передач, вбудовані в передню втулку генератори і ін.). Подібні машини поки не знайшли своє застосування в Росії, хоча в розвинених країнах вони стають все більш популярні.
Активна їзда, швидкісні походи, кроси, змагання по кросс-кантрі - це область застосування високоякісних систем типа V-brake і дискових гідравлічних гальм. В даному випадку слід з особливою увагою віднестися до всіх елементів гальмівної системи, ефективність якої виходить на перший план.
Тріал - дисципліна, де "пальму першості" тримають ободниє гідравлічні гальма і могутні системи типа V-brake (наприклад, Shimano XT), хоча останніми роками деколи можна зустріти тріальниє велосипеди і з дисковими гідравлічними гальмами.
Фрірайд, швидкісний спуск - це екстремальні дисципліни, де дискова гідравліка не має альтернатив. Тільки могутні дискові гідравлічні гальма зможуть забезпечити упевнене гальмування і хорошу модуляцію у всьому діапазоні навантажень, що виникають при стрімкому спуску з гірських вершин.
0 Відгуків на “Велосипедні гальма”
Залишити відгук
Ви повинні увійти, щоб залишити коментар.