Введення
В даний час продається величезна кількість велосипедів, все більше людей набуває двоколісних друзів, але лише небагато піклуються про безпеку пересування. Безпека буває 2 типів. Все як у автомобілів:
- Активна.
- Пасивна.
З автомобілями все більш-менш зрозуміло: активна - керованість автомобіля, пасивна, - здібність до правильної деформації кузова при зіткненні, програмовані зони деформації, силова структура кузови і інші чинники, що впливають на життя людини. Як же бути з велосипедом? Від чого залежить власна безпека велосипедиста? Правильно! Від нього самого. Активна безпека - навики їзди на велосипеді, уміння швидко реагувати на зміну обстановки на дорозі, уміння правильно гальмувати, наявність световозвращающих елементів, а також ліхтарів.
Що ж тоді залишається для пасивної безпеки? Сам велосипед прийняти удар на себе не дозволяє, виходить, що удар приймає велосипедист. Найголовніше - при ударі/падінні захистити голову. Допомогти в цьому може тільки шлемо. Шолом покликаний понизити навантаження при ударі. Матеріал, з якого зроблений шолом, дозволяє продовжити час гальмування голови на 6 мс, що дозволяє понизити небезпечне навантаження. Важливою особливістю шолома є його здатність ковзати по поверхні. Округліші шоломи ковзають краще через природні причини. Якби шолом не ковзав, той рух припинявся б дуже швидко, що у свою чергу може негативно позначитися на стані голови і шиї.
Усередині шолома є поролонові вставки, при падінні вони ніякої ролі не грають і зроблені для зручності носіння шолома, додатково до всього вбирають піт.
Анатомія шолома
З чого полягає шолом? Як він влаштований, які матеріали використовуються? Постараюся відповісти на ці питання. Далі в статті згадуватимуться типи вживаних матеріалів - з них і почнемо. На сьогоднішній день великого поширення набули 2 склади: EPS і EPP.
EPS - Expanded PolyStyrene. Вспененний Полістирол. На сьогоднішній день є найбільш широко вживаним складом (затверділа піна). Склад EPS виходить при приміщенні гранул полістиролу в пресову форму, яка відлила за формою шолома, і подальшій дії парою під тиском. Гранули розширюються і формують клітки, які заповнюють пресову форму. Якщо технологія порушується, то утворюються порожнини. Шлемо, зроблений з порушенням технології, може тріснути від звичайного струсу. Техніка формування дозволяє зробити шлемо з різними по жорсткості шарами. Це дозволяє добитися найбільш ефективного поглинання удару.
EPP - Expanded PolyPropylene. Вспененний Поліпропілен. По вигляду нагадує EPS, але на дотик поверхня здається більш гумовою і податливішою, якщо натиснути пальцем. EPP - склад, який може витримувати декілька ударів, поволі відновлюючи свою первинну форму після удару. Він складніший у виготовленні, стоїть трохи більше і має меншу віддачу, що робить шолом щільнішим, ніж при використанні EPS. Варто відзначити, що відскік відбувається після завершення вимірювань, так що ця його функція залишається не до кінця дослідженої. EPS і EPP дуже схожі і деколи складно відрізнити «одноразовий» шолом від «багаторазового».
EPU - Expanded PolyUrethane. Вспененний поліуретан. Часто зустрічається скорочення PU. По властивостях схожий на EPS. Структура повна, одноманітна і велика. Під час формування утворюється поверхнева плівка, достатня для того, щоб внутрішня частина не прогиналася. По вазі склад виходить важче, ніж EPS, на дотик дуже твердий. EPU зазвичай проводиться на Тайвані із-за невідповідності екологічним стандартам інших країн.
Tau Multi Impact Technology or Re-Up Foam . Технологія множинних ударів ТАУ або Склад, що Відновлюється. Дана технологія була представлена фірмою Pro Tec and Shain в 2004 році. Склад складається з EPS і вкраплень гранул EPP. Shain опублікувала результати випробувань в своєму каталозі. Шолом піддався чотирикратному удару в одну і ту ж крапку, перш, ніж прилади зафіксували прискорення більш 300g. Насправді це не «справжня» багатоударна технологія, але шолом продемонстрував дуже близький до того захист, який будь-який EPS-шолом забезпечити не може.
Підсумовуємо все вищесказане:
- EPS - одноразовий матеріал, не поновлюючий первинну форму.
- EPP - багаторазовий, поновлюючий первинну форму.
- EPU - схожий по властивостях з EPS, але менш екологічний склад.
- Tau Multi Impact Technology or Re-Up Foam - склад, що багато разів відновлюється після ударів.
Сам шолом складається з пористого складу (EPS, EPP, EPU), поролонових вставок і внутрішньої системи підгонки розміру, яка кріпиться до каркаса на липучках. Існує декілька типів підгонки:
- RNS - Run System. Регулювальне кільце стягує дві половинки рамки (розташовано на тильній стороні шолома). На цьому регулювання закінчується. Шоломи, що використовують даний тип підгонки випускаються двох розмірів: S/M і L/XL.
- SAS - Shell Adapting System. Двоелементна оболонка шолома (передня і задня) дозволяє в процесі носіння в одну секунду змістити їх один щодо одного і забезпечити тим самим індивідуальну підгонку, зокрема забезпечуючи ідеальне регулювання в області шиї. Дана система запатентована компанією Alpina.
Охолоджування
Багато хто рахує, що в шоломі жаркіше, ніж без нього. Насправді це далеко не так. Що ж впливає на правильне охолоджування голови? Кількість, форма і розташування вентиляційних отворів. На деяких моделях, на фронтальних вентиляційних отворах ставиться протівомоськітная сітка. Вона перешкоджає попаданню комах в отвори під час руху. Загальне правило - чим більше фронтальні вентиляційні отвори, тим краще шолом вентилюється. Також важливою є наявність вентиляційних отворів зверху і на тильній стороні шолома, оскільки повітря повинне йти з шолома. Повітряні потоки проходять під краями шолома, якщо їм не заважають регулювальні подушечки (поролонові).
В ході випробувань в аеродинамічній трубі було встановлено, що при швидкості повітряного потоку 30 км/ч практичний будь-який шолом забезпечує краще охолоджування, чим просто гола голова.
Типи шоломів
1. Шосейні
Спочатку шоломи робилися для шосейних і трекових гонок. Відповідно перший тип - шосейний. Еволюціонуючи, визначилися класичні пропорції шосейних шоломів: Довгаста форма, вентиляційні отвори, виготовлені із застосуванням складу EPS і покриті пластиковим кожухом (шкаралупою). Саме ці шоломи найбільш поширені і щорічно продаються мільйонними тиражами.
2. MTB
В цілому повторюють форму шосейного шолома. Основна відмінність - знімний козирок (visor). Компанія Specialized проводить шоломи з великими вентиляційними отворами, які ефективніше охолоджують голову під час повільної їзди по перетнутій місцевості.
3. Підліткові і дитячі
Звичайно це маленький або середній шосейний або MTB шлемо, призначений для дітей від 5 до 10 і для підлітків від 10 до 15 років. Найчастіше має яскраві кольори або малюнки. Також має вентиляційні отвори, правда в меншій кількості.
4. Жіночі
Шлемо, призначений для жінки, повинен мати місце для волосся (зазвичай коса або хвіст). Звичайно це невеликий отвір, куди можна просунути хвостик. Подібні моделі випускалися на початку 90-х, але зникли після того, як чоловіки перестали носити довге волосся. Зараз цим терміном позначаються шоломи, забарвлені в пастельні тони або квіточки, що мають, і зачую жіночу атрибутику.
5. Даунхильниє
Шоломи даної категорії дуже схожі на мотоциклетні і мають схожу конструкцію, але важать менше своїх прообразів. Обов'язковою вимогою є наявність захисту підборіддя. Зазвичай захищають всю особу. (На деякі моделі МТБ шоломів можна встановити захист для підборіддя. Наприклад, Met.) При виготовленні застосовується склад EPS з тонким пластиковим кожухом або товщим. Іноді кожух робиться з композитних матеріалів, таких як скловолокно або карбон.
6. BMX
Полегшені версії мотоциклетних шоломів. У активі даного типу шоломів є захист підборіддя і великий квадратний козирок, прикручений до шолома. Також робиться з складу EPS і покритий тонким пластиковим кожухом або кожухом з композитних матеріалів.
7. Трекові
Шоломи, розроблені спеціально для їзди з максимальною швидкістю. Продумана аеродинаміка. Шолом має довгасту форму, довгу хвостову частину, що заходить на спину. Коли велосипедист сидить або опускає голову, то хвостова частина піднімається вгору, назустріч повітряному потоку. Для кращої обтічності вентиляційні отвори не передбачені. Це робить неможливим застосування даних шоломів в повсякденному житті. В даний час дані шоломи також виготовляються з складу EPS, як і решта всіх шоломів - це продиктовано міркуваннями безпеки. Раніше подібні шоломи виготовлялися без застосування даного складу і були потенційно небезпечні при аварії.
8. Ськейтінговиє
Шоломи для ськейтеров з'явилися в 1970 році, і виглядали як округла жорстка шкаралупа. Ськейтеров до цих пір влаштовує дана форма, вона є оптимальною з погляду безпеки при ударі, падінні на тротуар з великої швидкості. Зовнішня частина виконана з ABS-пластика, а внутрішня з складу EPS або EPP, іноді застосовується суміш з обох типів. Раніше шоломи робилися з м'якого бутіл-нітрілового складу, який добре працював при слабкіших ударах, але не міг поглинути енергію при падінні на велосипеді або в деяких аваріях на скейтборді. Традиційно на шоломах подібного типу маленькі вентиляційні отвори, які ставлять під питання застосування даних шоломів на велосипеді.
Настроюється шолом під себе
Перш за все, слід мати на увазі, що шолом повинен покривати як можна велику поверхню голови. Всі настройки проводяться шляхом підгонки довжини ремінців і настройки регулювального кільця.
Настройка стропов:
- Коли ви дивитеся вгору, то передній обід повинен бути ледве видний.
- З боків стропи сходяться у вигляді букви Y, місце сходження повинне бути відразу під вухом.
- Клямка під підборіддям повинна бути розташована так, що коли ви широко розкриваєте рот, ви повинні відчувати, як шолом трохи тисне зверху.
Після того, як ви відрегулювали довжину ремінців, надіньте шолом і похитайте головою. Далі просуньте палець між передньою кромкою шолома і лобом і постарайтеся зрушити його вгору і назад. Якщо все підігнано правильно, то, швидше за все не вийде зрушити шлемо і на пару сантиметрів. Суть подібної підгонки в тому, щоб лоб був закритий шоломом. Якщо ж шолом рухається, то необхідно підтягти ремінець перед вухом і, можливо, злегка ослабити за вухом. Не забуваємо про те, що ремінці повинні сходитися відразу за вухом, але не заважати і не доставляти дискомфорту.
Після підгонки підчіплюємо шолом за задню частину і пробуємо потягнути вгору, якщо шолом відчутно рухається (більше, ніж на 1-2 см), то підтягніть ремінець за вухом. Все підігнано правильно? Фінальна перевірка. Надіньте шолом, підійдіть до дзеркала, поворушіть шолом з одного боку в інший і вгору-вниз. Звернете увагу на ділянку шкіри над бровами, він повинен трохи рухатися разом з шоломом. Якщо ж цього не відбувається, то, швидше за все поролонові подушечки ззаду або спереду дуже тонкі. У ідеалі ви не повинні відчувати на собі шолома, він повинен сидіти так само, як хороша пара туфель.
Вибираємо шолом
На що слід звернути увагу при покупці:
- Кількість вентиляційних отворів
- Відповідний розмір
- Матеріал, з якого виготовлений шолом (EPS або EPP)
- Відповідність міжнародним стандартам
- Відповідний за ціною
Останній стандарт CPSC, був прийнятий в 1999 роки, так що більшість шоломів повинна йому відповідати.
Після аварії тріснутий шолом слід замінити.
В основному шолом вибирають за кольором і зовнішньому вигляду. Деякі звертають увагу і на вагу. Недорогі моделі важать близько 300 г, більш просунуті - 260 і менше. Ціни коливаються від 600 рублів за найпростіші моделі з малою кількістю отворів до декількох сотів доларів за топовиє моделі з прекрасною вентиляцією.
0 Відгуків на “Велосипедні шоломи”
Залишити відгук
Ви повинні увійти, щоб залишити коментар.